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南寧地鐵1號線瑯東客運(yùn)站盾構(gòu)安全專項施工方案通過專家評審

  • 發(fā)布時間:2014-01-16
  • 信息來源:南寧地鐵18標(biāo)
  • 作者:駱超敏
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        2014年1月9日下午,南寧地鐵1號線瑯東客運(yùn)站《盾構(gòu)機(jī)吊裝、拆卸》、《盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及到達(dá)》安全專項施工方案專家評審會在南寧地鐵1號線瑯東客運(yùn)站項目部會議室召開,與會專家及代表共計25余人,會議上聽取了項目工程師對方案的匯報,經(jīng)過認(rèn)真討論和審查,與會專家一致通過了方案的評審。專家們就盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)施工過程中可能出現(xiàn)的一些重難點及風(fēng)險點提出了各自的看法,同時,為確保施工安全,與會專家還針對事故預(yù)防和處理措施提出了寶貴的建議。
        南寧地鐵1號線瑯東客運(yùn)站包含兩個盾構(gòu)區(qū)間,即鳳嶺-站埌東客運(yùn)站區(qū)間及埌東客運(yùn)站-百花嶺站區(qū)間,區(qū)間總長1875m,先后投入兩臺盾構(gòu)機(jī)施工,盾構(gòu)機(jī)從百花嶺站始發(fā),在埌東客運(yùn)站接收后轉(zhuǎn)場至鳳嶺站二次始發(fā),最后在埌東客運(yùn)站解體吊出。盾構(gòu)區(qū)間主要穿越泥巖、粉砂巖地層,良好的地質(zhì)條件降低了施工難度,但同時盾構(gòu)因小半徑(R330m)曲線掘進(jìn)、雨水渠及淺覆土段等不利因素又增加了施工的風(fēng)險。為此,為確保方案的指導(dǎo)性和可操作性,項目部組織專人針對性地編制了安全專項施工方案。
        目前,瑯東客運(yùn)站第一臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到達(dá)百花嶺站,預(yù)計2014年2月10日場地移交后下井組裝。項目部正努力做好盾構(gòu)始發(fā)前的各項準(zhǔn)備工作,爭取實現(xiàn)2014年底全線隧道洞通的目標(biāo)。