支撐《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目——地鐵四號線南延段工程可行性研究報告已獲省發(fā)改委批復，可以正式動工，全線設(shè)6座車站，建設(shè)工期為4年，這成為了新一輪廣州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中首條獲批的線路，這也是國家下放城市軌道交通審批權(quán)限后第一條由省級投資主管部門批復的線路。據(jù)了解，為了方便吸引周邊客流和降低對周邊影響，南延段明確將在建設(shè)規(guī)劃基礎(chǔ)上增加一站，并全線走地下。地鐵公司表示，目前，全線絕大部分站點已完成交地，大部分工點正在進行管線遷改。
                                                                                                                            增加一站吸引客流
        據(jù)了解，四號線南延段起始于既有金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設(shè)，終點為南沙客運港站。線路全長12.6公里，設(shè)金隆、廣隆、大涌、塘坑、資訊園、南沙客運港等6座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.1km；設(shè)換乘站1座，為南沙客運港站，與規(guī)劃十五號線換乘；設(shè)南沙停車場一處和主變電站一座（位于南沙停車場內(nèi)）。
        值得注意的是，四號線南延段在建設(shè)規(guī)劃中僅設(shè)5座車站，但在工可研究階段，市政府考慮到金洲站~廣隆站間距達2.87km，為了吸引客流和提高沿線服務(wù)水平，更好服務(wù)附近的廣隆安置區(qū)、南沙濱海花園，決定在金洲～廣隆站之間增加金隆站。
                                                                                                                             改走地下降低影響
        地鐵公司介紹，四號線南延段在建設(shè)規(guī)劃中是走高架的，但是為了最大限度降低對周邊影響，市政府在工可階段中決定增加投資，采取地下的方式進行建設(shè)。獲批的工可報告已經(jīng)明確，南延段全線設(shè)置的6座車站均為地下站，這就意味著，日后的四號線經(jīng)過高架的金洲   站后將“入地”穿行，直至南沙客運港站。
        據(jù)了解，地下敷設(shè)方式的變化源于南沙新區(qū)規(guī)劃的調(diào)整。2005年南沙區(qū)規(guī)劃中南沙區(qū)功能定位為工業(yè)城，沿線主要為工業(yè)用地、政辦公用地和農(nóng)林用地。但是，2012年9月《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲批后，南沙定位為智慧、生態(tài)、宜居的國家級新區(qū)，沿線用地有較大調(diào)整，主要為居住用地、行政辦公、金融商業(yè)和教育科研等用地。而且，南延段附近還有金隆小學、南沙一中等環(huán)境敏感點，如果采用地下方式敷設(shè)，將會最大限度降低對周邊影響。
                                                                                                                          四號線全線將增購27列車
        根據(jù)規(guī)劃部門的客流預測，南延段開通后，四號線全線的客流量初期（2019年）約為40萬人次，近期（2026年）約為48萬人次，遠期（2041年）約為83萬人次。因此，南延段工程采用與既有四號線相同的直線電機車型，采用4輛編組，在目前已經(jīng)運營的四號線一期的30列車的基礎(chǔ)上，再增購列車27列，可以滿足客流預測要求，并具備一定的運能儲備。
        據(jù)了解，目前，南沙新區(qū)居民前往中心城區(qū)，如乘坐公交巴士，需時3小時以上，利用公共交通從南沙客運港到金州站需時1小時，且發(fā)車間隔長達20分鐘以上，使四號線建成段無法充分發(fā)揮其快速、大運量的優(yōu)點、為南沙新區(qū)服務(wù)。有關(guān)專家表示，南延工程建成后，可覆蓋南沙新區(qū)主要建成區(qū)，縮短沿線各組團及南沙新區(qū)與中心城區(qū)間的時空距離，為沿線居民提供快捷的軌道交通服務(wù)，提升沿線地區(qū)居民的公交出行比例。
                                                                                                                          大部分工點正管線遷改
        工可報告顯示，本工程沿線工程地質(zhì)條件復雜，結(jié)構(gòu)工程處于淤泥、軟土、可液化層、風化殘積土中，存在一定的工程風險。地鐵公司表示，下階段正采取措施進一步加強巖土工程勘察工作，詳細查明淤泥、軟土、可液化層、風化殘積土的工程技術(shù)特性及可液化層的分布情況、特別是花崗巖球狀風化的塊體存在與分布情況，制定有針對性的工程措施，確保施工安全。
        地鐵公司表示，截止10月份，四號線南延段初步設(shè)計（預）審查、土建監(jiān)理和施工招標已完成，除塘坑站、南沙停車場部分交地外，其余站點均已完成交地，金洲至金隆明挖段和金隆站進行圍護結(jié)構(gòu)施工，大部分工點進行管線遷改。