今天上午，地鐵5號線建昌道站——思源道站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是同期開工的天津地鐵5、6號線中，首條開始盾構施工的隧道。
        全程采取信息化動態(tài)管理

        建昌道站——思源道站區(qū)間右線全長471.61米，盾構機自建昌道站始發(fā)，斜穿原軋鋼三廠后進入思源道站接收井，這是在充分比選論證后選定的對周邊環(huán)境影響最小的最優(yōu)線路。盾構管片的設計采用外徑φ6200mm、內徑φ5500mm、環(huán)寬1.5m的預制管片拼裝成熟工藝。信息化動態(tài)管理將貫穿施工全過程，為工程提供全面的技術支持。
        開工前，天津地鐵集團組織專家對施工單位的盾構機選型、進出洞加固方案、盾構專項施工方案進行了論證，并按照天津市建委和天津市安全質量總隊的有關要求完成盾構始發(fā)條件驗收工作，確保了盾構機順利始發(fā)。
        年內4條地鐵將同時建設

        2014年，天津地鐵的建設將繼續(xù)穩(wěn)步推進，地鐵1號線東延線、2號線機場延伸線及地鐵5、6號線共4條地鐵線路將同時建設。
        其中，地鐵5、6號線將形成“O”形的交叉換位運營，既有直徑線的功能又可發(fā)揮環(huán)線的積極作用，串連起鐵東路居住區(qū)、宜興埠居住區(qū)、文化中心、賓水道及體北居住區(qū)、奧體中心、金鐘河大街商業(yè)區(qū)、西站交通樞紐、長江道居住區(qū)、天拖居住區(qū)、友誼南路商業(yè)和住宅區(qū)、梅江居住區(qū)、雙港新家園等大的客流集散點，不僅將使天津的軌道交通建設促進城市布局由單中心向多中心發(fā)展，也將緩解中心城區(qū)交通擁堵，提高出行效率。
        “現在地鐵1、2、3、9號線基本是放射線，加上5、6號線構成的‘O’形，就形成了環(huán)放式地鐵網。”天津地鐵集團副總工程師李竹介紹說，預計到2015年年底，地鐵5、6號線將會實現部分站點試運行。據了解，地鐵6號線市區(qū)段計劃2015年建成，區(qū)間從大畢莊車輛段至水上東路站，也就是“O”形的左半環(huán)。而雙港新家園站到新建天南大站區(qū)間的建設由于受到諸多因素的制約，將延遲建設，具體建設時間尚未確定。