長(zhǎng)沙晚報(bào)訊（記者 章盛莉）烈日酷暑擋不住地鐵建設(shè)的步伐，1號(hào)線施工迎來(lái)新突破——培元橋站至五一廣場(chǎng)站之間的右線區(qū)間于前日完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工，這標(biāo)志著1號(hào)線右線率先實(shí)現(xiàn)單線“洞通”，為力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)本月底全線“洞通”、明年通車創(chuàng)造了條件。

　　長(zhǎng)沙多條地鐵建設(shè)工地上，數(shù)千建設(shè)者正揮灑著汗水，為了這座城市的交通暢行而奮戰(zhàn)。按計(jì)劃，地鐵3號(hào)線今年將完成部分車站主體結(jié)構(gòu)，目前，山塘站、洋湖濕地站、洋湖新城站、陽(yáng)光站、中南大學(xué)站、朝陽(yáng)村站、火車站站、絲茅沖站、雅雀湖站、長(zhǎng)沙大學(xué)站、湘龍站、星沙站、松雅湖南站、星沙文體中心站、黃興大道站車站正在進(jìn)行主體施工。4號(hào)線的普瑞大道站、銀星路站已開(kāi)始圍擋施工。

　　盾構(gòu)機(jī)穿越難點(diǎn)最集中地段

　　1號(hào)線培元橋站至五一廣場(chǎng)站區(qū)間全長(zhǎng)約830米，雖然距離不算長(zhǎng)，卻是全線施工最復(fù)雜、難點(diǎn)最集中的路段。

　　在營(yíng)盤(pán)路與黃興北路交叉口的下方，隨著1號(hào)線盾構(gòu)隧道的成功下穿，這里由上至下已形成金滿地地下商業(yè)街、營(yíng)盤(pán)路湘江隧道、1號(hào)線盾構(gòu)隧道三層立體交叉結(jié)構(gòu)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，為了保護(hù)中山亭不受盾構(gòu)施工的影響，施工方提前在中山亭周圍埋設(shè)了一圈閉合的旋噴隔離樁，相當(dāng)于給中山亭下方的地層穿了一層堅(jiān)固的“盔甲”。

　　目前，1號(hào)線右線已經(jīng)全部貫通，左線僅剩下培元橋站至五一廣場(chǎng)站之間約190米的區(qū)間沒(méi)有貫通，將力爭(zhēng)于本月底實(shí)現(xiàn)全面“洞通”。

　　全線惟一高架站安裝鋼結(jié)構(gòu)雨棚

　　與此同時(shí)，在地鐵1號(hào)線的南端，全線惟一一座高架站——尚雙塘站正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)雨棚安裝。

　　尚雙塘站是地鐵1號(hào)線最南端的車站，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)主體完工。據(jù)中鐵三局長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理秦亮介紹，尚雙塘站為三層高架車站，主體長(zhǎng)約120米，標(biāo)準(zhǔn)寬度約21米，車站由下至上分別為設(shè)備層、站廳層、站臺(tái)層，將來(lái)1號(hào)線開(kāi)通后，乘客在這個(gè)車站是從地面樓梯直接上到二樓站廳層購(gòu)票、入閘，再上到三樓乘車。

　　據(jù)了解，尚雙塘站通過(guò)高架橋架設(shè)于芙蓉南路的西側(cè)，2個(gè)出入口則分別設(shè)置在芙蓉南路兩廂，通過(guò)一條地下過(guò)街通道相連。該通道現(xiàn)已主體完工。