地鐵1號線盾構(gòu)機成功掘進“最難穿越區(qū)”
日前,在地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間,盾構(gòu)機安全順利掘進1602米,至此,石家莊地鐵1號線又一次完成了該區(qū)間最大風險源的穿越——京港澳高速,這為該區(qū)間9月初實現(xiàn)雙線貫通奠定了堅實的基礎。
地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間以中山東路白佛站為起點,終點到長江大道的留村站,全長2014.4米,盾構(gòu)機從留村站向白佛站掘進,該區(qū)間是地鐵1號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。因連接在不同緯度上的中山東路和長江大道,該區(qū)間多次轉(zhuǎn)彎呈“S”狀,是本盾構(gòu)區(qū)間的一大難點和特點;同時中間要穿越八匹馬雕塑、高速公路收費站、京港澳高速、中山東路二層建筑物等,為保證構(gòu)筑物的安全,隧道呈“V”字坡,也是該區(qū)段的又一難點和特點。在石家莊全斷面砂卵石土層中既有左右轉(zhuǎn)彎,又要準確控制盾構(gòu)機高低走向,難度可想而知,因此它是目前石家莊地鐵難度最大的一個盾構(gòu)區(qū)間。
“京港澳高速石家莊段南北走向,在最危險的區(qū)域與盾構(gòu)隧道斜交30度角,穿越長度200米,地層均為透水性強的砂層、砂礫地層,且所穿越處有一高速公路擴大基礎小橋,右線距高速公路近、影響廣,右線施工難度極大?!睋?jù)相關負責人介紹,之前,在該區(qū)間左線,盾構(gòu)機已順利穿越京港澳高速后,這為右線盾構(gòu)機下穿京港澳高速積累了豐富的經(jīng)驗。而為確保施工安全,他們進一步對京港澳高速進行詳細調(diào)查、安全評估和地基專項加固,編制安全專項施工方案、橋梁路基監(jiān)測專項施工方案和專項應急預案等并進行專家評審??刂谱罴丫蜻M參數(shù),加強過程監(jiān)管,憑著過硬的技術和左線施工經(jīng)驗確保了“最難穿越”順利完成。此次成功穿越,為石家莊地鐵1號線白留區(qū)間洞通打下了堅實基礎。