荊楚網(wǎng)消息（通訊員肖帆）9月28日從中鐵十一局集團(tuán)四公司了解到，武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)已正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為今年年底通車(chē)做準(zhǔn)備。

        武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)是武漢首條過(guò)漢江的地鐵線(xiàn)路，起于蔡甸區(qū)的文嶺，經(jīng)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和漢陽(yáng)，過(guò)漢江，進(jìn)入漢口地區(qū)，到達(dá)終點(diǎn)三金潭，線(xiàn)路總長(zhǎng)39.6公里，設(shè)站28座。其中香港路地鐵站是武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)和6號(hào)、7號(hào)線(xiàn)的三線(xiàn)換乘車(chē)站，為地下三層疊錯(cuò)式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，三線(xiàn)車(chē)站總建筑面積5.35萬(wàn)平方米。

        該工程位于最敏感、最繁華的漢口建設(shè)大道與香港路交匯處，8個(gè)出入口，都與超高層建筑“零距離”接觸；道路上車(chē)流量大，地下管線(xiàn)密布；區(qū)內(nèi)與長(zhǎng)江水體及區(qū)域承壓水體聯(lián)系密切，涌水量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，上面還有黃孝河改遷排水箱涵，在業(yè)界被稱(chēng)之為地質(zhì)“百慕大”。據(jù)介紹，車(chē)站主體基坑開(kāi)挖深度達(dá)到30多米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工深度達(dá)到48.8至50.8米，成為為武漢地鐵在建的最深車(chē)站。

        據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理孟世強(qiáng)介紹，香港路地鐵站自2013年正式開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目全員自動(dòng)放棄周末和節(jié)假日休息成為一種“常態(tài)”，大家堅(jiān)持“5+2”，“白+黑”，三班倒，施工現(xiàn)場(chǎng)做到了人停機(jī)不停，24小時(shí)不間斷作業(yè)。項(xiàng)目先后克服了地下管線(xiàn)拆遷難、涌水量大等困難，戰(zhàn)勝了大透水、涌水20余次。一期工程于2014年11月份提前完工，今年2月10日，二期3、7號(hào)線(xiàn)車(chē)站主體全部提前封頂，今年5月，提前順利將3、7號(hào)線(xiàn)主體結(jié)構(gòu)交給裝修和風(fēng)水電等施工單位。為確保已提前進(jìn)行的3號(hào)線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試能順利通過(guò)香港路項(xiàng)目，從今年7月份開(kāi)始，項(xiàng)目部將香港路地鐵3號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)剩余工程進(jìn)行了工期倒排，把每項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)工期細(xì)化到了每天。

        另?yè)?jù)了解，香港路地鐵6號(hào)線(xiàn)部分工程已于去年11月份提前見(jiàn)縫插針展開(kāi)了施工，剩余香港路南部基坑已開(kāi)挖到位，支撐等工程已完成，北部已做好了維護(hù)結(jié)構(gòu)，正在積極創(chuàng)造條件，力爭(zhēng)早日開(kāi)始全面開(kāi)工，6號(hào)線(xiàn)剩余工程明年5月份前有望提前完工。