南職院站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)年底封頂
工人對基坑墻體鋼筋進(jìn)行施工
南職院站基坑開挖支護(hù)完成施工
南寧市地鐵1號(hào)線南職院站基坑開挖支護(hù)工程已基本完成,進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計(jì)今年年底可實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂及第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。記者昨日從項(xiàng)目部了解到,該車站基坑土體的開挖難度在全線各站點(diǎn)中是最大的,其主要巖層為強(qiáng)度非常大的泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)砂巖,運(yùn)用挖掘機(jī)或破碎錘無法進(jìn)行開挖,故采用爆破作業(yè)施工。
車站主體工程量已經(jīng)完成近半
地鐵1號(hào)線南職院站因距離城市中心區(qū)域較遠(yuǎn),市民對它的關(guān)注度遠(yuǎn)不如民族大道上的站點(diǎn)。其實(shí),該站是地鐵1號(hào)線的第2座地下車站,其位于大學(xué)西路與樹人路交叉路口,沿大學(xué)西路呈東西走向設(shè)置。也就是說,從1號(hào)線首發(fā)站石埠站過來的第二站,就是南職院站了。
目前該站的建設(shè)進(jìn)度如何?記者昨日在施工現(xiàn)場看到,該段大學(xué)西路半側(cè)封閉施工,圍擋內(nèi)已挖出了一個(gè)長方形的大坑,這就是未來地鐵車站的雛形。
據(jù)南寧市軌道交通1號(hào)線一期工程2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理崔穎哲介紹,南職院站于今年1月22日正式開始施工,經(jīng)過10個(gè)月的全力推進(jìn),該標(biāo)段于11月18日完成了基坑全部土體開挖,基坑開挖支護(hù)工程作業(yè)已基本完成。車站主體結(jié)構(gòu)于9月26日開始建設(shè),目前主體實(shí)物工程量完成46%,正在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。每日施工人員有近200人,出動(dòng)大型機(jī)械10余臺(tái)。
土方開挖需爆破全線難度最大
“南職院站基坑土體的開挖難度在全線各車站中是最大的?!睋?jù)崔穎哲介紹,根據(jù)南寧市的地質(zhì)結(jié)構(gòu),1號(hào)線的其他站點(diǎn)都是采用挖掘機(jī)直接挖運(yùn)土方,但南職院站基坑土體為砂質(zhì)泥巖和粉質(zhì)砂巖,強(qiáng)度太大,無法進(jìn)行機(jī)械開挖。
施工前期,他們嘗試挖機(jī)配松土器和破碎錘破碎兩種形式對巖層進(jìn)行松動(dòng)后再行開挖,但效果不理想,進(jìn)度很慢,半個(gè)月僅開挖了不到1000立方米,而總基坑土方開挖工程量為5.5萬立方米。為不影響整個(gè)工程目標(biāo)任務(wù)的如期完成,項(xiàng)目部調(diào)整思路,采用控制爆破的形式對土體進(jìn)行爆破開挖。爆破指導(dǎo)思想是少裝藥、弱爆破、短進(jìn)尺地開挖。
爆破噪音大,還有飛石亂濺,安全防護(hù)措施絲毫不能馬虎。據(jù)悉,由于爆破施工自身的特殊性,對周邊單位日常工作的影響較大,項(xiàng)目部在爆破作業(yè)施工中嚴(yán)格按照專家論證后的安全專項(xiàng)方案作業(yè),采取橡膠炮被覆蓋防止飛石等防護(hù)設(shè)施。通過每天定時(shí)段爆破作業(yè)、爆破時(shí)在各路口安排警戒人員等,確保爆破時(shí)行人及周邊單位的安全。
預(yù)計(jì)年底可完成主體結(jié)構(gòu)封頂
據(jù)介紹,南職院站為地下兩層車站,地下二層為站臺(tái)層,地下一層為站廳層。設(shè)置有4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭,市委黨校、南職院等單位、學(xué)校人員可通過這些出入口方便進(jìn)出車站。車站全長195.3米,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.2米,站臺(tái)寬度10.5米,深基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為16米左右。根據(jù)總體設(shè)計(jì)要求,本站兩端相鄰區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。
崔穎哲表示,建設(shè)單位通過合理配置資源,根據(jù)現(xiàn)場施工情況采取有效措施,主體結(jié)構(gòu)施工采用東、西方向兩個(gè)工作面同時(shí)施工,并采用24小時(shí)施工制,以確保工期進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),力爭今年年底主體結(jié)構(gòu)封頂及石南區(qū)間第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)(即開始隧道的施工)。