南寧地鐵1號線已成功穿越南湖。記者昨日從地鐵南湖段施工現(xiàn)場了解到，該標段投入的雙線盾構機在經過2個多月的掘進后，已經順利穿越南湖，為1號線2015年實現(xiàn)全線貫通的節(jié)點工期奠定了基礎。目前，該標段的盾構機已經掘進到新竹小區(qū)以西，并以12米/天的掘進速度前行，預計在10月底到達麻村站。
        地鐵1號線已成功穿越南湖
        難點：超淺埋隧道
        風險：湖水貫穿坍塌冒頂
        對策：圍堰抽水后注漿加固
        昨日上午，在南寧地鐵1號線麻村站—南湖站盾構區(qū)間，記者看到兩條隧道已經建設完畢，直通向新竹小區(qū)方向。據(jù)項目生產副經理葉建紅介紹，麻南區(qū)間長1155.9米，為雙線隧道，隧道洞徑5.4米，線間距13—13.5米，隧道軌面埋深14.3—23.3米。其間，隧道需穿越南湖至南湖大橋西引道擋土墻上岸，途經南湖、新竹小區(qū)下方，沿民族大道向西掘進至麻村站。
        該標段投入了2臺加泥式土壓平衡盾構機“井岡山2號”和“井岡山3號”，均自南湖站西端頭井相繼一月內始發(fā)。5月8日麻南區(qū)間第一臺盾構機始發(fā)，歷時28天穿越過圍堰段，正式進入南湖湖底段，6月22日上岸，順利穿過南湖。7月24日，另一臺盾構機也順利穿過南湖，實現(xiàn)雙線盾構機順利穿越南湖。
        “超淺埋隧道是施工面臨的一大難題?！比~建紅說，盾構始發(fā)15米后即下穿長約260米的南湖，過湖段隧道埋深最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道。加之湖底地質主要以軟塑狀淤泥質粘土、粉細砂為主，地層土體穩(wěn)定性差、含水率大，盾構掘進過程中極易造成湖水貫穿、開挖面失穩(wěn)、螺旋機噴涌、坍塌冒頂?shù)任ｋU，施工風險極大。
        為此，南寧軌道交通集團及項目部針對性地制定了專項加固方案并經專家論證通過。按照論證方案對南湖淺埋段采取了土工模袋砂圍堰，抽水后對淺埋段軟弱地層進行了加固。下穿南湖過程中采取參數(shù)跟蹤修正及地表監(jiān)測，確保盾構安全穿過南湖。圍堰自身為可回收環(huán)保材料，盾構過南湖后即可恢復南湖的正常水系。
        目前正在新竹小區(qū)以西施工
        難點：側穿新竹小區(qū)
        風險：沉降過大建筑變形
        對策：對鄰近建筑基底加固
        目前，盾構機已經掘進到新竹小區(qū)以西，并以12米/天的掘進速度前行，預計10月底到達麻村站。由于盾構區(qū)間側穿新竹居民小區(qū)、南湖東西側環(huán)湖小路及南湖大橋西引道擋土墻，控制附近建筑物及地表沉降也是本工程的一大難點。其中，新竹小區(qū)距隧道只有11.7米。
        葉建紅說，盾構進出洞前需鑿除車站的圍護結構，鑿除圍護結構后的土體須有一定的自穩(wěn)性，但本工程盾構始發(fā)端頭地層情況以粘土、粉土、粉細砂為主，自穩(wěn)性較差，地下水位較高，易導致涌水涌砂或塌方，安全風險較高。因此，他們采取了對端頭井地層進行加固，并對加固效果進行驗證，當加固效果不好時，及時補充加固和降水的措施。
        在掘進鄰近新竹居民小區(qū)時，盾構掘進到建筑物前完成地面加固措施，按設計要求對鄰近建筑基底進行加固。
        對于有市民擔心施工是否會對南湖水體造成污染的問題，記者了解到，南寧軌道交通集團組織對盾構穿越南湖加固設計方案進行了專家評審，對加固施工可能造成的湖水污染進行了嚴格控制，確保了南湖景觀及通航要求。
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        地鐵1號線2號線
        施工進展順利
        截至目前，南寧地鐵1號線25座車站圍護結構全部完成；20座車站完成土方開挖，土方開挖完成92%；13座車站主體封頂，主體結構完成81%。始發(fā)盾構20臺，累計掘進17200米，占區(qū)間隧道總長度的34.58%，累計貫通區(qū)間4個（雙線）。
        2號線全線共有13座車站實現(xiàn)全幅圍擋，4座車站實現(xiàn)局部圍擋；除大沙田站（原五象大道站）、金象站及玉洞站外，其余全部車站已完成臨電及臨水接入。南寧東站綜合交通樞紐一期工程—公共服務工程南廣場樁基累計完成88%（主體樁基完工），主體底板已完成，主體上部完成91%；北廣場樁基累計完成89%（主體樁基完工），底板全部完成，主體上部累計完成68%。