地鐵3號(hào)線獲年內(nèi)全線“開工證”
昨日，記者從南寧市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，地鐵3號(hào)線一期工程（科園大道—平樂大道）初步設(shè)計(jì)于5月22日正式獲得自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的批復(fù)，意味著年內(nèi)全線開工有了“開工證”。
南寧市軌道交通3號(hào)線于2015年1月獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告于2月15日獲自治區(qū)發(fā)改委批復(fù)。歷經(jīng)嚴(yán)格審查，經(jīng)過多次優(yōu)化完善，南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程（科園大道—平樂大道）初步設(shè)計(jì)于2015年5月22日正式獲得自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的批復(fù)。
本次3號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)范圍為科園大道站至平樂大道站，均為地下線，共設(shè)置23座車站，其中換乘站7座；設(shè)置1段1場，分別為北湖車輛段、平樂停車場；另設(shè)主變電站3座，分別為秀靈主變、青湖主變、平樂主變；并與1號(hào)線共用屯里控制中心。根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計(jì)，3號(hào)線工程計(jì)劃于2015年中開工，預(yù)計(jì)2019年完工。此次初步設(shè)計(jì)的獲批，意味著3號(hào)線設(shè)計(jì)方案已穩(wěn)定，可作為接下來工程招標(biāo)、建設(shè)施工、機(jī)電設(shè)備選型安裝的重要依據(jù)，也為年內(nèi)全線開工提供條件。
地鐵3號(hào)線工程為西北—東南方向骨干線，聯(lián)系了城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、青秀組團(tuán)、良慶組團(tuán)，重點(diǎn)加強(qiáng)江北片區(qū)與江南五象新區(qū)之間的聯(lián)系，是實(shí)現(xiàn)南寧市“完善江北、提升江南、重點(diǎn)向南”的戰(zhàn)略拓展需要，對(duì)進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)，支持五象新區(qū)建設(shè)都將起到重要作用。3號(hào)線主要穿越了青秀區(qū)、興寧區(qū)等城市建成區(qū)，站點(diǎn)周邊居住、商業(yè)都非常密集，如何協(xié)調(diào)好出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周圍環(huán)境的關(guān)系，既能保證地鐵車站功能的同時(shí)，又避免對(duì)周邊環(huán)境造成太大影響，同時(shí)減少工程建設(shè)過程中對(duì)周邊市民生活的干擾，是該工程的重點(diǎn)之一。
地鐵3號(hào)線工程的三大難點(diǎn)
難點(diǎn)一
解決各方銜接不影響路面交通
據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線路下穿金湖廣場并設(shè)置金湖廣場站與1號(hào)線換乘，由于金湖廣場站周邊高層建筑物林立，路側(cè)為金湖東路下穿隧道；同時(shí)需考慮與在建1號(hào)線換乘；車站施工場地少，地面、地下建構(gòu)筑物密集。如何實(shí)現(xiàn)車站功能最優(yōu)，并解決與各方面的銜接以及不影響地面交通順暢是工程的難點(diǎn)。
難點(diǎn)二
規(guī)劃水系與車站的結(jié)構(gòu)安全
由于線路科園大道站至南梧大道站區(qū)間所經(jīng)的創(chuàng)業(yè)路、安武大道，博藝路站至平樂大道區(qū)間所經(jīng)的博藝路、平樂大道規(guī)劃有多條擬建水系，如何處理規(guī)劃水系與擬建車站、區(qū)間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)安全措施也是工程難點(diǎn)。
難點(diǎn)三
減小因深埋造成的工程風(fēng)險(xiǎn)
地鐵3號(hào)線將在青秀山風(fēng)景區(qū)西門設(shè)置青秀山站。由于青秀山風(fēng)景區(qū)地勢較高，且受青秀山站至博藝路站區(qū)間過邕江影響，車站埋深超過50米。如何采用合理的建筑結(jié)構(gòu)形式，減小因埋深造成工程風(fēng)險(xiǎn)及工程投資也是該工程的難點(diǎn)之一。
南寧市軌道交通3號(hào)線于2015年1月獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告于2月15日獲自治區(qū)發(fā)改委批復(fù)。歷經(jīng)嚴(yán)格審查，經(jīng)過多次優(yōu)化完善，南寧市軌道交通3號(hào)線一期工程（科園大道—平樂大道）初步設(shè)計(jì)于2015年5月22日正式獲得自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的批復(fù)。
本次3號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)范圍為科園大道站至平樂大道站，均為地下線，共設(shè)置23座車站，其中換乘站7座；設(shè)置1段1場，分別為北湖車輛段、平樂停車場；另設(shè)主變電站3座，分別為秀靈主變、青湖主變、平樂主變；并與1號(hào)線共用屯里控制中心。根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計(jì)，3號(hào)線工程計(jì)劃于2015年中開工，預(yù)計(jì)2019年完工。此次初步設(shè)計(jì)的獲批，意味著3號(hào)線設(shè)計(jì)方案已穩(wěn)定，可作為接下來工程招標(biāo)、建設(shè)施工、機(jī)電設(shè)備選型安裝的重要依據(jù)，也為年內(nèi)全線開工提供條件。
地鐵3號(hào)線工程為西北—東南方向骨干線，聯(lián)系了城西組團(tuán)、城北組團(tuán)、青秀組團(tuán)、良慶組團(tuán)，重點(diǎn)加強(qiáng)江北片區(qū)與江南五象新區(qū)之間的聯(lián)系，是實(shí)現(xiàn)南寧市“完善江北、提升江南、重點(diǎn)向南”的戰(zhàn)略拓展需要，對(duì)進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)，支持五象新區(qū)建設(shè)都將起到重要作用。3號(hào)線主要穿越了青秀區(qū)、興寧區(qū)等城市建成區(qū)，站點(diǎn)周邊居住、商業(yè)都非常密集，如何協(xié)調(diào)好出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周圍環(huán)境的關(guān)系，既能保證地鐵車站功能的同時(shí)，又避免對(duì)周邊環(huán)境造成太大影響，同時(shí)減少工程建設(shè)過程中對(duì)周邊市民生活的干擾，是該工程的重點(diǎn)之一。
地鐵3號(hào)線工程的三大難點(diǎn)
難點(diǎn)一
解決各方銜接不影響路面交通
據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線路下穿金湖廣場并設(shè)置金湖廣場站與1號(hào)線換乘，由于金湖廣場站周邊高層建筑物林立，路側(cè)為金湖東路下穿隧道；同時(shí)需考慮與在建1號(hào)線換乘；車站施工場地少，地面、地下建構(gòu)筑物密集。如何實(shí)現(xiàn)車站功能最優(yōu)，并解決與各方面的銜接以及不影響地面交通順暢是工程的難點(diǎn)。
難點(diǎn)二
規(guī)劃水系與車站的結(jié)構(gòu)安全
由于線路科園大道站至南梧大道站區(qū)間所經(jīng)的創(chuàng)業(yè)路、安武大道，博藝路站至平樂大道區(qū)間所經(jīng)的博藝路、平樂大道規(guī)劃有多條擬建水系，如何處理規(guī)劃水系與擬建車站、區(qū)間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)安全措施也是工程難點(diǎn)。
難點(diǎn)三
減小因深埋造成的工程風(fēng)險(xiǎn)
地鐵3號(hào)線將在青秀山風(fēng)景區(qū)西門設(shè)置青秀山站。由于青秀山風(fēng)景區(qū)地勢較高，且受青秀山站至博藝路站區(qū)間過邕江影響，車站埋深超過50米。如何采用合理的建筑結(jié)構(gòu)形式，減小因埋深造成工程風(fēng)險(xiǎn)及工程投資也是該工程的難點(diǎn)之一。