南國早報(bào)南寧訊 （記者盧冬琳）6月10日，南國早報(bào)記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱軌道公司）獲悉，南寧地鐵1號線（以下簡稱1號線）已經(jīng)正式進(jìn)入鋪軌階段，標(biāo)志著工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換，南寧人在家門口坐上地鐵的日子越來越近了。
       南寧地鐵“初體驗(yàn)”
       上午10時(shí)許，記者順著1號線南湖站的施工扶梯，下到距離地面20余米的地下隧道，一眼就看到筆直的鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)在隧道之中。乘坐施工所用的軌道車，沿著鋼軌一路向東行駛。一路上已拼接好的隧道管片反射著照明光，一晃一晃如同穿行在時(shí)光隧道里。幾分鐘時(shí)間，軌道車就來到了金湖廣場站，完成了記者對南寧地鐵的“初體驗(yàn)”。南湖站及金湖廣場站的車站主體已經(jīng)全部完成，可以想象經(jīng)過裝修后將具備現(xiàn)代化的氣派。
       施工軌道車沒用空調(diào)，行駛速度僅約10公里/小時(shí)。據(jù)軌道公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長宗家明介紹，1號線將有寬敞舒適的地鐵專用車輛，不僅有空調(diào)且時(shí)速達(dá)到80公里/小時(shí)，南湖站到金湖廣場站行駛時(shí)間為十余秒。
       隧道內(nèi)雖然是封閉的地下空間，但是得益于良好的通風(fēng)條件，人不會(huì)產(chǎn)生缺氧的感覺，甚至還有幾分涼爽。記者的手機(jī)在隧道內(nèi)無法接收信號。宗家明解釋說，這是因?yàn)槭┕ぶ械乃淼谰嚯x地面深。待開通運(yùn)營前，通信公司將會(huì)安裝信號增強(qiáng)設(shè)備，讓地鐵乘客能夠保持通信暢通。
       鋼軌與高鐵“同款”
      “地鐵軌道所采用的無砟軌道與高鐵是一個(gè)類型的，完全沒有道砟，由鋼軌和混凝土道床組成，施工工藝非常相似。”1號線軌道02標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李連新介紹，“理論上說，如果進(jìn)行更為精密和高標(biāo)準(zhǔn)的改造和調(diào)校，地鐵軌道是可以跑動(dòng)車的”。
       據(jù)悉，1號線全線采用的是每段長25米、每米重60公斤，由四川攀枝花鋼鐵集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的鋼軌，與高鐵使用的鋼軌是“同款”。軌距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也與高鐵一樣極為嚴(yán)格，正負(fù)誤差必須控制在3毫米以內(nèi)。
       目前，1號線在西鄉(xiāng)塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段設(shè)置了4處鋪軌基地。工人們將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地下的平板車上，運(yùn)輸至隧道內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場。將軌排安放至固定線路上后，再澆筑混凝土，完成整體道床施工。
       整體道床鋪設(shè)完成后，還要進(jìn)行一系列技術(shù)處理，并將25米鋼軌頭尾相連焊接，使之形成一條完整的無縫鋼軌。這樣可以加強(qiáng)列車行駛的平順和穩(wěn)定，乘坐更為舒適。
       為減少地鐵運(yùn)行時(shí)對垂直方位上的建筑的影響，在一些必要路段，道床下方每隔一米左右，會(huì)安裝一對鋼彈簧復(fù)制板，用以隔離、減弱列車行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)。
       有望按期交付運(yùn)營
       按計(jì)劃，1號線東段，即南湖站至南寧東站段，明年6月28日要實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，明年底全線運(yùn)營。目前的工程進(jìn)度如何呢？
       據(jù)悉，1號線軌道鋪設(shè)總長度為72.931單線公里，5月20日至今，已經(jīng)完成2.313公里軌道線路、4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆筑。南湖站至金湖廣場站右線的短軌鋪設(shè)已順利完成。預(yù)計(jì)9月底將完成南湖站至南寧東站的短軌鋪設(shè)。
       宗家明表示，地鐵1號線進(jìn)入鋪軌階段標(biāo)志著“洞通”基本完成，由土建施工逐步轉(zhuǎn)移到機(jī)電設(shè)備安裝階段，將為確保全線按期交付運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。