昨日，地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站民族大道下穿青秀路隧道順利通車，這意味著民族大道青秀路口在歷時(shí)22個(gè)月的圍擋施工后，交通瓶頸得以突破，來(lái)往車輛可以實(shí)現(xiàn)高低交叉穿行，徹底解決了該路口交通擁堵和易發(fā)生事故等問(wèn)題。

        目前，隨著民族大道下穿青秀路隧道實(shí)現(xiàn)通車，萬(wàn)象城站的主體結(jié)構(gòu)也已全部完成，車站北側(cè)的1、2、3號(hào)風(fēng)亭及3、4號(hào)出入口計(jì)劃于8月底完成結(jié)構(gòu)施工。

        過(guò)去：民族青秀路口經(jīng)?！澳c梗阻”

        受南寧·中國(guó)—東盟國(guó)際商務(wù)區(qū)以及鳳嶺片區(qū)入住率提高、埌東汽車站人流車流密集等因素影響，民族大道青秀路口的交通壓力倍增，而現(xiàn)狀僅有一條青秀路為出入干道，使得該路口成為民族大道上一個(gè)眾所周知的堵點(diǎn)。此外，由于青秀路與民族大道存在一定的高差，造成交叉口視距問(wèn)題，易成為事故黑點(diǎn)。

        在記者的采訪中，過(guò)去的民族青秀路口一帶成為多數(shù)受訪者“談堵色變”的地點(diǎn)之一?！拔乙话闶窍挛?點(diǎn)左右從金湖廣場(chǎng)下班回家，到了民族青秀路口就已經(jīng)開(kāi)始塞車了。過(guò)了榮和山水美地，最多到翡翠園路段就已經(jīng)是寸步難移了?！闭劶斑@一帶的“腸梗阻”，家住仙葫飛揚(yáng)時(shí)代小區(qū)的市民李先生無(wú)奈笑稱：“我對(duì)這個(gè)情況已經(jīng)見(jiàn)慣不怪了！”他說(shuō)，這幾個(gè)月他從金湖廣場(chǎng)回到仙葫家里，經(jīng)常在該路段堵上半小時(shí)。

        為此，南寧市委、市政府研究決定，2013年10月開(kāi)始在該片區(qū)實(shí)施民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點(diǎn)合建工程，以解決困擾市民出行已久的交通瓶頸問(wèn)題。

        現(xiàn)場(chǎng)：車輛通過(guò)隧道穿行可節(jié)省15分鐘以上

        民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點(diǎn)合建工程主要采取民族大道直行車道下穿青秀路—景秀路的方式，與地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站建設(shè)同步實(shí)施。工程全長(zhǎng)1085米，其中民族大道下穿青秀路隧道段總長(zhǎng)530米，結(jié)構(gòu)分為地下三層，地下一層為市政下穿道，地下二層和三層為車站結(jié)構(gòu)。

        16日早上8時(shí)16分，民族青秀路口的圍擋被徹底拆除，民族大道下穿青秀路隧道正式通車。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該路口設(shè)置了一條雙向6車道的下穿隧道，行駛在民族大道上的車輛不必再等候紅綠燈就可經(jīng)隧道快速通過(guò)，用時(shí)縮短一半以上。

        在青秀路口仍設(shè)置紅綠燈，青秀路、景秀路為直行交通，交叉口各方向的轉(zhuǎn)向交通、非機(jī)動(dòng)車及行人交通通過(guò)地面層的平面交叉口實(shí)現(xiàn)通行。

        南寧市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)羅義學(xué)表示，目前，設(shè)于民族大道上的兩個(gè)臨時(shí)調(diào)頭區(qū)域已經(jīng)封閉，來(lái)往車輛可以通過(guò)隧道和地面層實(shí)現(xiàn)高低交叉穿行，徹底解決民族青秀路口交通擁堵和易發(fā)事故等問(wèn)題，車輛通行該路段可節(jié)省15分鐘以上。

        施工：三項(xiàng)措施確保項(xiàng)目提前完成

        “經(jīng)過(guò)參建各方克難攻堅(jiān)，8月16日地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站民族大道下穿青秀路隧道比原定時(shí)間提前1個(gè)月通車?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站負(fù)責(zé)人任攀峰說(shuō)。

        任攀峰介紹，萬(wàn)象城站是南寧地鐵1號(hào)線工程最復(fù)雜的站點(diǎn)之一，而合建工程更是其中的難點(diǎn)。

        由于該工程以和地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站合建的方式推進(jìn)，故車站基坑與別的站點(diǎn)相比寬度更大、深度更深，平均開(kāi)挖深度和最大凈跨度分別達(dá)到25米和25.5米。同時(shí)，項(xiàng)目周邊管線情況復(fù)雜、建筑物密集、車流量大，對(duì)土方開(kāi)挖、材料運(yùn)輸、龍門吊運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞲蓴_嚴(yán)重，再加上圍護(hù)樁施工時(shí)需要穿越北側(cè)雨污合流箱涵，以及工序銜接交叉多、工期緊等問(wèn)題，工程實(shí)施難度較大。

        針對(duì)工程實(shí)施的困難，負(fù)責(zé)該工程的中鐵隧道四處主要采取三項(xiàng)主要措施：一是采用U型槽拉槽變更方案，月度土方進(jìn)度指標(biāo)達(dá)到56000m3/月，將工期縮短62天；二是將兩個(gè)獨(dú)立施工區(qū)合二為一進(jìn)行施工，大大提高施工效率，降低了交通安全風(fēng)險(xiǎn)；三是通過(guò)將民族大道南北側(cè)雨污合流管道采取頂管截流，有效解決了車站北側(cè)整排的鉆孔灌注樁全部位于該巨型箱涵中央位置的施工難題。通過(guò)三項(xiàng)措施，工程的安全、質(zhì)量與工期矛盾得以統(tǒng)籌解決，從而保證了工程按質(zhì)按量按時(shí)完成。

        未來(lái)：該片區(qū)將形成立體交通態(tài)勢(shì)

        目前，隨著民族大道下穿青秀路隧道實(shí)現(xiàn)通車，萬(wàn)象城站的車站主體結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工已全部完成，車站北側(cè)的1、2、3號(hào)風(fēng)亭及3、4號(hào)出入口計(jì)劃于8月底完成結(jié)構(gòu)施工，南側(cè)的附屬工程已開(kāi)始進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，所有工程力爭(zhēng)在2016年3月全部完成。

        待地鐵1號(hào)線全線通車后，該片區(qū)將形成“空中”、地上、地下的立體交通態(tài)勢(shì)。