距離南寧地鐵1號線（東段）開通試運(yùn)營的日子越來越近了。地鐵1號線自開工建設(shè)以來一直備受市民關(guān)注，施工方也攻克了很多重難點(diǎn)工程，建設(shè)捷報(bào)頻傳。4月13日起，本報(bào)記者將陸續(xù)前往地鐵1號線主要站點(diǎn)，對地鐵各施工節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地探訪，帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設(shè)脈搏。

       目前正在如火如荼建設(shè)中的地鐵1號線、2號線雙線換乘地鐵站——1號線朝陽廣場站將于今年年底前建成使用。該站在建設(shè)中不僅要克服技術(shù)上的難題，同時(shí)還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”，是南寧在建地鐵車站中施工最復(fù)雜、最深的站點(diǎn)。

       4月13日，記者實(shí)地走訪了1號線朝陽廣場站。這座深度達(dá)32.18米，相當(dāng)于11層高樓的雙線車站，在完成深基坑施工后，其周邊的多棟建筑沒有出現(xiàn)絲毫沉降現(xiàn)象。隨著南寧地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，未來地下車站需開挖的基坑會越來越深，而朝陽廣場站成功規(guī)避深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)的案例，對南寧地鐵后續(xù)線路的深基坑施工有重大借鑒意義。

       地下四層使用功能大不同

       地鐵1號線朝陽廣場站施工現(xiàn)場塔吊林立，龍門吊、挖掘機(jī)、各種大型工程機(jī)械正在繁忙地運(yùn)轉(zhuǎn)；在施工現(xiàn)場，可以看到基坑的最上方排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

       戴上安全帽，在施工人員的帶領(lǐng)下記者從位于西南商都旁的一個地鐵出入口下到該站負(fù)三層。在這里，各層的電梯、通風(fēng)管等設(shè)施已基本安裝完畢，施工人員在緊張地進(jìn)行焊接、拼裝等作業(yè)。據(jù)悉，該站投入使用后，負(fù)一層設(shè)計(jì)為物業(yè)層。物業(yè)層除可以供市民購物或吃飯外，還充當(dāng)東西兩側(cè)的地下通道，方便朝陽路兩邊市民的來往。負(fù)二層設(shè)計(jì)為站廳層，市民在這里買票。而負(fù)三層和負(fù)四層分別是1號線、2號線右線和左線的換乘站臺層。

       “朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第十二座車站，車站沿朝陽路南北向設(shè)置，位于民生路口和人民路口之間?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司土建一部副部長周洋告訴記者，朝陽廣場站總長321米，平均開挖深度為32.18米，最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站，是南寧目前施工當(dāng)中最深的地鐵車站。

       為施工難度最大站點(diǎn)

       “朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，在車站深基坑施工過程中，面臨著諸多工程重難點(diǎn)，該站點(diǎn)也是施工難度最大的站點(diǎn)。”周洋表示，由于朝陽廣場站基坑寬度大、深度深，這對基坑開挖土方和支撐架設(shè)的組織和及時(shí)性要求非常高。

       據(jù)介紹，深基坑工程是一個需要結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)等多學(xué)科知識的綜合工程，是集擋土、支護(hù)、防水、開挖等多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，具有臨時(shí)性、復(fù)雜性、隨機(jī)性和地域性等特點(diǎn)，任何一環(huán)節(jié)的失誤都會造成不可預(yù)計(jì)的后果。

       而朝陽廣場站的基坑范圍普遍存在7至9米的富水圓礫層，地下水帶承壓性在一定水壓力條件下容易產(chǎn)生管涌而造成塌槽。同時(shí)，由于基坑泥巖層飽和抗壓強(qiáng)度較高，導(dǎo)致成槽機(jī)施工進(jìn)度比較緩慢，容易因裸槽時(shí)間過長而造成上部圓礫層坍塌。

       此外，朝陽廣場站位于朝陽廣場商圈，車站周邊交通流量大、施工場地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4米，開展水平及垂直運(yùn)輸、連續(xù)墻施工和土方開挖等工作時(shí)都受到場地的制約，施工組織難度相當(dāng)大。

多管齊下成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

       為保證朝陽廣場站工程的安全質(zhì)量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機(jī)、長臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊和龍門吊吊運(yùn)等方式靈活搭配，分階段進(jìn)行合理的場地布置及設(shè)備選型，克服場地狹小帶來的不便。

       “針對在圓礫層、承壓水環(huán)境中確保連續(xù)墻質(zhì)量和安全控制的問題，我們在施工前開展了成槽實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行工藝評估，及時(shí)調(diào)整施工工藝，以保證槽壁的穩(wěn)定?！笔┕し截?fù)責(zé)人告訴記者，在成槽過程中他們還采用了支撐加固、抽水降低水頭、小幅跨施工、數(shù)據(jù)分析監(jiān)控、超聲波檢測，以及多種成熟的接頭處理等工藝，克服了客觀環(huán)境對施工的限制，保證了工程的順利開展。

       而針對深基坑開挖難題，施工方則選擇從兩端向中間，水平分層前進(jìn)式開挖方式?；觾?nèi)土方采用環(huán)保低能耗的電動輪式抓斗在地面垂直提升，坑內(nèi)每個工作面采用2至3臺挖機(jī)挖、轉(zhuǎn)土，最終保證了確?；涌焖僖姷?，尤其是盾構(gòu)井部分。

       走訪中記者特意觀察了朝陽廣場站的周邊建筑物，并未發(fā)現(xiàn)建筑物有下沉、墻體開裂等現(xiàn)象?！盀榱丝朔@些困難，開工前施工方對周邊建筑物進(jìn)行了加固，保證商業(yè)樓的安全。同時(shí)在施工過程中加強(qiáng)支護(hù)，即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層，以防兩邊建筑物受影響。”周洋表示，南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功地規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

       換乘區(qū)間通達(dá)東西南北

       按照計(jì)劃，今年6月28日地鐵1號線（東段）將試運(yùn)營，全線將于12月28日開通試運(yùn)營。

       如今，南寧地鐵正在如火如荼地建設(shè)中。截至目前，地鐵1號線25個車站全部站軌頂風(fēng)道、站臺板已完成；累計(jì)完成91個出入口，占總量129個的71%；完成58座風(fēng)亭，占總量69座的84%；27個聯(lián)絡(luò)通道已全部完成；累計(jì)完成23列車組裝，完成14列車靜態(tài)調(diào)試，12列車動態(tài)調(diào)試；東段設(shè)備區(qū)通風(fēng)、水電及裝修完成99%……

       作為1號線、2號線的換乘站，位于市中心商圈的朝陽廣場站從開工至今，一直受到外界的關(guān)注。據(jù)介紹，朝陽廣場站在投用后會有1號線、2號線的4個方向來車，為了實(shí)現(xiàn)無縫換乘，地鐵1號線火車站站—朝陽廣場站的區(qū)間與2號線的火車站站—朝陽廣場站區(qū)間并行，兩者組成的換乘區(qū)間起于火車站站，止于朝陽廣場站北端。這意味著，在這換乘區(qū)間內(nèi)，乘客可以選擇乘坐1號線往東或西，也可以乘坐2號線下江南或北上。目前朝陽廣場站車站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，出入口、風(fēng)亭等附屬工程，以及車站內(nèi)部風(fēng)管、水電等機(jī)電安裝等工作都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

       那么，地鐵1號線建成通車后，在朝陽廣場站乘車到底有多方便呢？在南寧百貨大樓前，朝陽廣場站將設(shè)11個出入口供市民進(jìn)出，今后市民在朝陽商圈逛完后，可以乘坐地鐵，東可到鳳嶺北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。而按照地鐵的運(yùn)行速度，即使在上下班交通高峰期，用時(shí)也不過30多分鐘。