4月24日，隨著南寧地鐵2號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱2號(hào)線）福建園站—南寧劇場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤順利破土而出，由中建公司承建的2號(hào)線14個(gè)區(qū)間約18公里的隧道全部實(shí)現(xiàn)了雙向貫通。2號(hào)線全長(zhǎng)21公里，剩下的3公里隧道也將在今年下半年全部打通。

       提前兩月完成14區(qū)間“洞通”

       “石柱嶺站為南寧地鐵2號(hào)線的第七座車站，是地下兩層島式車站。線路在該段星光大道呈南北走向鋪設(shè)。車站長(zhǎng)度約278米，寬度約19.7米，設(shè)立4個(gè)出入口。由于石柱嶺站地勢(shì)較好，被設(shè)為2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)控點(diǎn)。”24日，在2號(hào)線石柱嶺站施工現(xiàn)場(chǎng)，中建公司負(fù)責(zé)人胡卿紀(jì)告訴記者，本次實(shí)現(xiàn)雙向洞通區(qū)間為：北邊西津至明秀路站，南邊玉洞至南寧劇場(chǎng)站，共14個(gè)區(qū)間。

       這些區(qū)間集結(jié)了2號(hào)線地質(zhì)條件最復(fù)雜、巖溶發(fā)育最強(qiáng)烈的區(qū)段，風(fēng)險(xiǎn)較大。對(duì)此，該公司組織各標(biāo)段成立專門技術(shù)攻關(guān)小組，通過邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行施工方案論證，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，成功總結(jié)并恰當(dāng)運(yùn)用了鋼筋籠滾焊機(jī)、盾構(gòu)鋼套筒接收、輪組小車過站等技術(shù)，成功破解了各個(gè)難題，最終提前兩個(gè)月完成了承建的14個(gè)區(qū)間“洞通”。為2號(hào)線附屬結(jié)構(gòu)施工和機(jī)電軌道單位的進(jìn)場(chǎng)提供條件，更為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全線“洞通”“軌通”“電通”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

       下半年實(shí)現(xiàn)全線“洞通”

       根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線為縱穿邕城南北向骨干線，線路全長(zhǎng)21公里，共設(shè)18座車站，全部為地下車站，其中有6座換乘站。設(shè)置1座綜合基地（安吉綜合基地）、2座主變電站（金凱、秀靈主變電站）、控制中心與南寧市軌道交通線網(wǎng)統(tǒng)一共用。

       自2014年動(dòng)工建設(shè)以來，2號(hào)線各標(biāo)段的建設(shè)按計(jì)劃有序推進(jìn)：截至目前，除明秀路站外，其余車站均進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段；而全線共計(jì)71個(gè)出入口，已開工33個(gè)；共有34座風(fēng)亭，也已開工17座。

       “在區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)上，目前2號(hào)線累計(jì)完成掘進(jìn)18公里，只剩南寧劇場(chǎng)至朝陽(yáng)廣場(chǎng)區(qū)間和明秀路站至火車站站共計(jì)約3公里還未貫通?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司副總經(jīng)理張凱表示，這兩個(gè)區(qū)間，一個(gè)需要下穿360米寬的邕江，一個(gè)兩側(cè)民宅林立，難度較大，所需工期也比一般站點(diǎn)要長(zhǎng)。目前兩個(gè)區(qū)間的掘進(jìn)施工穩(wěn)步推進(jìn)，將于今年下半年實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。

       據(jù)悉，地鐵2號(hào)線建成后，將與東西走向的地鐵1號(hào)線形成南寧最早運(yùn)營(yíng)的“十”字地鐵線，覆蓋南寧市東西南北4個(gè)方向的交通網(wǎng)絡(luò)。在2017年12月，2號(hào)線全面通車運(yùn)營(yíng)時(shí)，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區(qū)，全程耗時(shí)不到1個(gè)小時(shí)。

       地鐵投資建設(shè)模式國(guó)內(nèi)首創(chuàng)

       地鐵2號(hào)線汲取了1號(hào)線建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)，與工程建設(shè)實(shí)際情況相結(jié)合，開拓創(chuàng)新了“一個(gè)平臺(tái)、兩種模式”的方法。

       胡卿紀(jì)介紹，“一個(gè)平臺(tái)”即各政府職能部門為2號(hào)線的建設(shè)搭建了一個(gè)外部環(huán)境寬松的建設(shè)服務(wù)平臺(tái)。在2號(hào)線建設(shè)過程中，各項(xiàng)行政審批手續(xù)、問題協(xié)調(diào)等更為高效便捷?！皟煞N模式”即“合資建設(shè)+項(xiàng)目管理+工程總承包”建設(shè)模式和管線遷改“總價(jià)包干”補(bǔ)償方式。2號(hào)線采用的是軌道集團(tuán)和中國(guó)建筑合資成立項(xiàng)目公司的建設(shè)模式，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，齊頭并進(jìn)，為項(xiàng)目推進(jìn)形成合力。“該模式還獲得了全國(guó)交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果的重要獎(jiǎng)項(xiàng)。”胡卿紀(jì)說。