【點(diǎn)贊人物】南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司車輛中心乘務(wù)一分中心中級(jí)司機(jī)王木生

       【點(diǎn)贊事跡】參與了南寧地鐵前期車輛以及信號(hào)調(diào)試，作為南寧地鐵司機(jī)隊(duì)伍的骨干，負(fù)責(zé)帶新人，傳授駕駛經(jīng)驗(yàn)，煉成精湛技術(shù)。

       孤單、枯燥、忙碌、緊張、在黑暗中穿梭，這是地鐵司機(jī)的日常工作。

       手動(dòng)無(wú)級(jí)變速、中央頂置空調(diào)……他們說(shuō)自己開(kāi)的都不是一般的車。

        王木生是南寧地鐵司機(jī)的一員，他參與了南寧地鐵前期屯里車輛段、正線的熱冷滑和試車線調(diào)試以及正線的車輛及信號(hào)調(diào)試，見(jiàn)證了南寧地鐵的成長(zhǎng)。

        大小按鍵按鈕靠記憶

       王木生是桂林人，在深圳當(dāng)過(guò)6年地鐵司機(jī)，2014年來(lái)到南寧地鐵，成為乘務(wù)中心司機(jī)隊(duì)伍的骨干，負(fù)責(zé)帶新人。

       “我要把自己開(kāi)行地鐵的經(jīng)驗(yàn)帶回來(lái)，服務(wù)廣西地鐵建設(shè)?！背笋{駛經(jīng)驗(yàn)外，王木生還帶回他多年養(yǎng)成的認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、強(qiáng)烈責(zé)任心。

       2016年1月，王木生開(kāi)始正線的熱滑及調(diào)試工作；3月28日，開(kāi)始正線的試運(yùn)行并入駐OCC大廳指導(dǎo)正線司機(jī)處理故障；6月28日，圓滿完成“6·28”南寧地鐵1號(hào)線專列工作任務(wù)。

       地鐵列車幾乎是自動(dòng)駕駛，但地鐵司機(jī)們忙得很。王木生說(shuō)，多數(shù)時(shí)候，地鐵司機(jī)就坐在車頭約兩三平方米大小的司機(jī)室中，獨(dú)自面對(duì)操縱臺(tái)。駕駛地鐵靠一個(gè)主控手柄，前推加速，后拉制動(dòng)。地鐵司機(jī)的辛苦在于精神高度集中。列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)右手握在操控桿上，左手拿著對(duì)講機(jī)或放在操控臺(tái)上，隨時(shí)準(zhǔn)備遇到特殊狀況時(shí)按下“緊急停車”按鈕。目視前方，隨時(shí)監(jiān)控異動(dòng)，一只蒼蠅都不放過(guò)。

       “這些大大小小，紅綠黃各種按鍵都有不同用途?！蓖跄旧f(shuō)，地鐵司機(jī)要熟練操作各種按鍵，控制車廂內(nèi)裝置的運(yùn)行和車門(mén)的開(kāi)關(guān)。行進(jìn)途中還要熟知列車的提速時(shí)間、剎車力度以及停車時(shí)對(duì)標(biāo)的準(zhǔn)確性，就連線路上站與站之間的距離和隧道內(nèi)每個(gè)道岔的位置，都要牢記在心。

       此外還要具備過(guò)硬的心理素質(zhì)。一旦發(fā)生故障或者緊急情況，要冷靜處理，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，地鐵司機(jī)是列車上唯一的工作人員。

       “手指口呼”保持警惕

       時(shí)間對(duì)于地鐵司機(jī)來(lái)說(shuō)是以秒計(jì)的，車輛到站、出站時(shí)間全部精確到秒，靠的是精湛的技術(shù)。

       地鐵司機(jī)首先要眼觀四路。在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，地鐵每到達(dá)一個(gè)站臺(tái)司機(jī)都會(huì)下車，在車頭位置確認(rèn)乘客安全上下車。地鐵到站后的?？?，還必須時(shí)刻觀察地鐵以及前方軌道的狀況，對(duì)突發(fā)情況保持時(shí)刻警惕。

       地鐵司機(jī)在幽暗深邃的隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，環(huán)境比較單調(diào)，很容易犯困疲勞。他們有自己的一套方法——“手指口呼”來(lái)重復(fù)指令，提醒自己保持警惕?！笆种缚诤簟苯梃b的是高鐵的成熟做法。比如，當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，司機(jī)會(huì)兩只手臂水平伸直，手指確認(rèn)指令，口中念出關(guān)閉車門(mén)的指令。這樣做的好處是，讓司機(jī)對(duì)每一項(xiàng)指令進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保任何一個(gè)操作都做到萬(wàn)無(wú)一失。

       還要耳聽(tīng)八方。司機(jī)在地鐵運(yùn)行中不僅要監(jiān)聽(tīng)廣播，還要聽(tīng)辨出車輛運(yùn)行過(guò)程中的異響，留意聽(tīng)對(duì)講機(jī)的呼叫，有時(shí)還得留心車廂里的響動(dòng)。

       培訓(xùn)新手個(gè)個(gè)爭(zhēng)當(dāng)“標(biāo)兵”

       “回到廣西開(kāi)地鐵，我特別自豪?！表樌瓿墒兹盏罔F開(kāi)行任務(wù)的王木生流下了激動(dòng)的淚水。王木生來(lái)南寧時(shí)，他的孩子只有兩個(gè)多月大，他每天早出晚歸，連見(jiàn)孩子一面都成為奢望。

       南寧地鐵1號(hào)線東段通車試運(yùn)營(yíng)，背后還有一大批像王木生一樣的地鐵人在默默付出。地鐵司機(jī)每天５時(shí)就醒了，發(fā)車前車上車下檢查，統(tǒng)稱為檢車，確保列車每天的正常運(yùn)行。

       現(xiàn)在的王木生還有一個(gè)“身份”，他經(jīng)常給司機(jī)班成員提供培訓(xùn)。每天地鐵停駛后，司機(jī)們繼續(xù)接受培訓(xùn)，熟練掌握一些正常的故障處理方法，“這些司機(jī)很年輕，但都很認(rèn)真學(xué)習(xí)，進(jìn)步也非?？臁！彼f(shuō)，希望用自己的經(jīng)驗(yàn)積累幫助車輛中心司機(jī)班的每一位成員。

       地鐵穿梭在城市的角落，在城市的高速運(yùn)轉(zhuǎn)背后，一大批像王木生一樣的地鐵人默默做著平凡卻又不簡(jiǎn)單的付出。