自2012年12月，一個名叫地鐵的“胚胎”悄悄在南寧這座城市地下孕育。2016年12月28日，地鐵1號線這個完整版“新生兒”順利呱呱墜地。

       在這4年時間里，它究竟經(jīng)歷了哪些“磨難”？克服了哪些困境？從“0”到“1”為什么需要這么長的時間？今天，就讓我們一起來看看南寧地鐵1號線是怎么成長起來的。

       1 線網(wǎng)規(guī)劃 確定“四縱四橫”地鐵網(wǎng)

       在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路。

       “軌道交通建設(shè)規(guī)劃是由網(wǎng)到線再到點。”南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司總工程師張世榮說，根據(jù)規(guī)劃修編成果，目前南寧地鐵交通線網(wǎng)由8條線路組成，其中骨干線4條、輔助線4條，全長252公里。

       第一輪建設(shè)規(guī)劃線路為1號線、2號線工程（玉洞—西津），線路總長度53.1公里，形成線網(wǎng)“十”字形基本骨架網(wǎng)；第二輪建設(shè)規(guī)劃計劃建成2號線東延線和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。

       其中，1號線是第一輪建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容，是整個線網(wǎng)中的骨干線，也是主要的客流走廊，連接了南寧市兩個主要交通樞紐站——火車東站和火車站，兩個主要商圈——朝陽商圈和埌東新商業(yè)圈，兩個區(qū)——科教園區(qū)和中心城區(qū)核心區(qū)。

       2 地質(zhì)勘察 摸清南寧“地下世界”

       南寧地鐵規(guī)劃建設(shè)均為地下站點，因此，開工前需要摸清南寧的地質(zhì)構(gòu)造，充分了解南寧的“地下世界”。接著，針對南寧地質(zhì)的實際情況，施工單位還要依靠工程地質(zhì)勘察，通過鉆孔取樣、電法、磁法和聲波法等技術(shù)對地質(zhì)情況進行分析，進一步摸清1號線沿線地下情況。

       3 前期工作 為開工建設(shè)掃清“障礙”

       在車站開挖之前，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場地，這就意味著必須得先做好一系列前期準(zhǔn)備工作。其中，涉及交通疏解、房屋拆遷、管線遷改等，工作量不僅大，而且難度極高，所花費的時間和精力不亞于工程建設(shè)。

       其中就以位于南寧舊城區(qū)核心區(qū)域的1號線朝陽廣場站和火車站站最為艱難。為確保地鐵工程順利開展，朝陽廣場站和火車站站必須得克服周邊建筑物林立、老舊房屋眾多、地下管線復(fù)雜等問題，以確保工程建設(shè)用地和周邊交通的通暢。

       4 正式施工 建造“城中城”地鐵車站

       前期工作完成后，地鐵車站開始正式施工。

       首先，要建造車站的“外殼”——地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻的建造主要分幾個步驟：成槽，吊裝鋼筋籠，灌注混凝土，形成封閉的地下連續(xù)墻。也就是將每一塊鋼筋混凝土墻鏈接起來，形成一個將基坑圍住的保護墻，防止基坑坍塌，以保護基坑與周邊的安全。

       接著，進行車站主體開挖，即在保護墻圍合的空間內(nèi)進行土方開挖，最后形成一個巨大的方形基坑。這就是地鐵車站的雛形。

       5 盾構(gòu)掘進 盾構(gòu)機接出“地下長龍”

       車站主體結(jié)構(gòu)施工基本結(jié)束后，已具備隧道掘進的條件，此時就要用到一種非常特殊的機器——盾構(gòu)機，對隧道進行“洞通”。

       盾構(gòu)機是目前全國大部分地鐵挖掘隧道運用的機器，原理看似簡單，但在南寧地鐵1號線區(qū)間隧道掘進過程中卻碰到了各種難題。如火車站站—朝陽廣場站區(qū)間的4條隧道并行交叉重疊布置、白蒼嶺站—火車站站區(qū)間下穿42棟老舊建筑物等，都是隧道盾構(gòu)工程的重難點，但最后都被南寧軌道交通集團和施工單位一一克服。2015年8月31日，1號線盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)全線“洞通”。

       6 軌道鋪設(shè) 三種工藝“無縫對接”

       “軌通”是繼“洞通”之后的又一重要節(jié)點，是后續(xù)開展供電、通信信號、機電安裝等專業(yè)施工的前提條件。在1號線鋪軌過程中，大部分作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進行，這就意味著各道工序及各專業(yè)將在狹小的空間中開展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時，還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時帶來的擾動影響問題，以及工程運輸安全方面帶來的巨大的安全壓力。

       針對施工特點與難點，南寧軌道交通集團和施工單位在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法相互配合使用，并引進先進技術(shù)，在降低人為控制誤差的同時，也提高了施工工效，為鋪軌工作按計劃完成提供了技術(shù)保證。

       7 全線“電通” 成功架設(shè)“動力網(wǎng)”

       地鐵車站和盾構(gòu)隧道就如同人體的骨架，而供電系統(tǒng)就是人體的血液神經(jīng)系統(tǒng)。

       地鐵1號線的供電系統(tǒng)主要由110千伏主變電站、變電所、環(huán)網(wǎng)電纜、接觸網(wǎng)、變電所綜合自動化等子系統(tǒng)組成，其中，主變電站就像人體的心臟一樣為各個系統(tǒng)的運行提供源源不斷的血液支持。通過這些系統(tǒng)的組合，為列車、車站機電設(shè)備、通信、信號及輔助系統(tǒng)設(shè)備提供可靠電源。

       2015年12月29日，1號線東段實現(xiàn)“電通”；2016年7月3日，1號線西段實現(xiàn)“電通”。

       8 全力沖刺 “毛坯房”變“精裝房”

       地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備后，開始同步推進車站裝修、機電設(shè)備安裝、系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行等一系列工作。

       機電設(shè)備安裝和車站裝修是軌道交通建設(shè)繼土建施工外又一重大工程。通俗地說，土建施工是在建造“毛坯房”，機電設(shè)備安裝和車站裝修則是對“毛坯車站”進行“精裝修”。

       系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行是地鐵開通運營前最重要的階段。通過聯(lián)調(diào)，不僅可以驗證綜合監(jiān)控、通信、供電等各系統(tǒng)設(shè)備之間是否滿足設(shè)計的要求協(xié)同運作，達到開通標(biāo)準(zhǔn)，還能對運營操作及管理技能進行全方位的檢驗，能夠及時暴露和發(fā)現(xiàn)存在問題，及時進行整改，保證1號線全線高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、安全開通試運營。

       9 專家評審 考核“成績”一級棒

       漫長而艱辛的施工過程結(jié)束后，地鐵1號線在開通試運營前還需通過權(quán)威組織的評審驗收。

       城市軌道試運營基本條件評審結(jié)論共分為“具備、基本具備、整改后具備、不具備”4個等級，具備為最高等級。1號線于2016年5月29日和11月30日都以具備國標(biāo)規(guī)定的試運營基本條件通過評審驗收，實現(xiàn)了首條分段開通線路一年內(nèi)2次以最高級別通過試運營基本條件評審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

       10 準(zhǔn)備就緒 1號線正式投入試運營

       經(jīng)過了專家的評審驗收，地鐵1號線將驗收中存在的問題進行全面整改后，按計劃于2016年12月28日全線開通試運營。

       1號線的全線開通，將從根本上緩解城市交通壓力，提高人們的出行質(zhì)量。同時，還可以增強南寧市區(qū)各主要商貿(mào)圈的可達性，帶動地鐵沿線、周邊幾大商貿(mào)圈的發(fā)展，提振南寧市經(jīng)濟快速發(fā)展。