昨日，身披“綠衣”的地鐵列車從南寧東站疾馳而過，一路奔向石埠車站，在南寧這座城市的地下，自東至西畫出一條32.1公里的美麗弧線。

       而這條美麗弧線的繪成，既有市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)，各級(jí)各部門的全力支持和幫助，又有市民對(duì)工程建設(shè)的理解和支持，更有地鐵建設(shè)者們精益求精的嚴(yán)格施工和舍小家顧大家的無私奉獻(xiàn)，是他們用“真抓實(shí)干，善作善成，造福于民”的氣魄親手構(gòu)筑了這座城市的地下交通軌道，牽引市民的幸福未來……

       真抓實(shí)干 創(chuàng)造地鐵“南寧速度”

       何源就職于南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司征地拆遷部，看到自己奉獻(xiàn)了智慧與汗水的地鐵1號(hào)線全線通車，他的內(nèi)心充滿喜悅與自豪。

       地鐵1號(hào)線貫通市區(qū)東西向，密布地下的新舊管網(wǎng)給地鐵建設(shè)帶來了巨大阻礙。開展地鐵工程施工，必須先做好一系列前期征拆準(zhǔn)備工作，其中就涉及征收土地、管線遷改等工作，不僅工作量大，而且難度極高，需要花費(fèi)的時(shí)間和精力不亞于工程建設(shè)。何源負(fù)責(zé)的就是此項(xiàng)工作。

       “開展管線遷移工作不僅要結(jié)合施工圍擋與交通疏解對(duì)管線改移方案進(jìn)行優(yōu)化，滿足管線產(chǎn)權(quán)單位的要求，同時(shí)也要符合相關(guān)規(guī)定。”何源告訴記者，由于管線遷改流程復(fù)雜，他們主動(dòng)與各部門協(xié)調(diào)，起到了事半功倍的效果。諸如，在進(jìn)行地鐵1號(hào)線南湖站盾構(gòu)大電工程中，他們從施工進(jìn)場(chǎng)到安裝接火，耗時(shí)僅為33天（按正常施工需要60天）。

       “作為地鐵建設(shè)者中的一員，我倍感光榮與自豪，我要在平凡的崗位上實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值?！焙卧慈缡钦f。

       幾年來，數(shù)萬名像何源一樣的建設(shè)者艱苦奮斗，在這座城市的地下?lián)]汗如雨、摸爬滾打，順利完成了南寧地鐵1號(hào)線的建設(shè)重任。

       “南寧的地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)地鐵施工來說難度很大，施工中建設(shè)者們時(shí)刻面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，如管涌、泥沙、巖凍等。然而，哪怕再難、工期再緊，我們都要確保施工質(zhì)量。 能夠做到4年通一條地鐵，非常不容易！”南寧軌道交通集團(tuán)公司總工程師張世榮感慨地說，南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)速度與北京、上海等城市的地鐵建設(shè)速度相比毫不遜色。

       堅(jiān)決一點(diǎn)、快一點(diǎn)。在歷屆市委、市政府的科學(xué)決策部署下，地鐵1號(hào)線建設(shè)各工程部門一路披荊斬棘、歷盡艱險(xiǎn)，從前期的征地拆遷、交通疏解到中期的車站土建、隧道挖掘，直到跟進(jìn)的隧道鋪軌、機(jī)電裝修等，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的地鐵建設(shè)“南寧速度”——

       2013年12月8日，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在南湖站下井掘進(jìn)；2015年5月20日，開始鋪軌，首段軌道在南湖站—金湖廣場(chǎng)站區(qū)間鋪設(shè)；2015年9月9日，全線實(shí)現(xiàn)“洞通”；2016年6月28日，東段（南湖站—南寧東站）開通試運(yùn)營(yíng)；2016年12月28日，全線通車。

       大膽創(chuàng)新 克服重重施工難題

       “年輕的城市正在拔節(jié)、在升高；而我們的腳步，在地底下延伸。在地下，我們觸摸著城市的心跳，看見億萬斯年的地層化作凝固的河流?！边@是一位詩(shī)人對(duì)地鐵建設(shè)者的由衷贊美。

       地鐵1號(hào)線施工時(shí)間短，建設(shè)難度大。途經(jīng)大學(xué)路、衡陽(yáng)西路、朝陽(yáng)路、民族大道等繁華街區(qū)和道路；下穿被服廠危舊樓房、友愛居民樓等老舊房屋約288幢；正穿南寧火車站站房及鐵路軌道14股；下穿可利江、心圩江、相思湖、南湖等南寧市區(qū)各重要水系，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。但南寧的地鐵建設(shè)者們發(fā)揮了“真抓實(shí)干、善作善成”的精神，大膽創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，推動(dòng)地鐵建設(shè)順利推進(jìn)。

       “我2012年3月來到南寧軌道集團(tuán)，負(fù)責(zé)土建施工。這幾年來，我每一天都在為地鐵開通做準(zhǔn)備。” 南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目三科主管賈少東難抑內(nèi)心的激動(dòng)：“我是跟著南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)成長(zhǎng)起來的，對(duì)1號(hào)線有著很深的感情。”

       賈少東主要負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線火車站—民族廣場(chǎng)站段和2號(hào)線南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站段的土建工程施工。這些標(biāo)段都是1號(hào)線、2號(hào)線的關(guān)鍵線路，工期緊、難題多、壓力大：火車站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站分別是1號(hào)線最寬和最深的基坑；南朝區(qū)間是南寧市首條下穿邕江的隧道；同時(shí)民族廣場(chǎng)站附屬工程的超淺埋暗挖隧道地處民族大道，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

       面對(duì)困難，賈少東并不膽怯，他用善作善成的實(shí)踐驗(yàn)證了“辦法總比困難多”。朝陽(yáng)站地連墻破除難度大，他召集施工監(jiān)理單位開方案討論會(huì)，最后采用逆向思維提出了高效快捷的方法解決難題；南朝區(qū)間施工期突遇邕江北岸河堤抗滑樁侵入隧道，致使隧道施工停止。由于抗滑樁處理各項(xiàng)審批流程太長(zhǎng)，他提出采用搶險(xiǎn)方式組織施工，最終獲得支持。

       “地鐵工程規(guī)模大，工程環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，突發(fā)狀況多，解決起來還得靠大膽創(chuàng)新。”回想起地鐵1號(hào)線西鄉(xiāng)塘站的建設(shè)，南寧軌道交通建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目工程師劉渭朝心情久久不能平靜。

       2015年，在鵬西區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工過程中，2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)條件差，地下水位高。如果實(shí)行降水施工，難度大；實(shí)行冷凍施工雖安全可靠，但耗時(shí)長(zhǎng)，影響后續(xù)鋪軌施工工期。怎么辦？經(jīng)過綜合考慮后，劉渭朝決定在確保安全的情況下采用降水施工法。施工前，他多次督促施工單位編制降水施工方案，組織專家進(jìn)行評(píng)審、修改，同時(shí)，經(jīng)過多次摸索，前后共挖了17口降水井，最終成功將地下水位降至設(shè)計(jì)要求高度，確保了該聯(lián)絡(luò)通道安全施工完成。

       精益求精 工匠精神的最好詮釋

       南寧地鐵1號(hào)線工程建設(shè)規(guī)模大、任務(wù)重、工期緊，如何保證工程質(zhì)量？“按照南寧高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化、區(qū)域性國(guó)際城市要求，南寧地鐵工程始終瞄準(zhǔn)國(guó)際一流水平，建設(shè)一流品質(zhì)地鐵?！笔熊壍澜煌ü鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

       1號(hào)線大部分線路穿越老城區(qū)，所經(jīng)區(qū)域道路狹窄，交通繁忙，沿街商鋪眾多，地上地下環(huán)境復(fù)雜，另外還面臨疊線隧道、沿線重大風(fēng)險(xiǎn)源多、協(xié)調(diào)及施工難度大、工程風(fēng)險(xiǎn)高等難題?！盀榱吮M快渡過難關(guān)，保證工程質(zhì)量和工期，我們白天進(jìn)行施工，夜晚研究方案，經(jīng)常連軸轉(zhuǎn)?！背?yáng)廣場(chǎng)站施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，遇到施工難題，熬通宵是常態(tài)，但大家毫無怨言。

       劉軍是南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)人。對(duì)于他來說，檢查好項(xiàng)目的每一顆螺絲釘，讓施工更加安全就是他的使命。一個(gè)“更”字，說起來簡(jiǎn)單，做起來困難。

       整個(gè)地鐵1號(hào)線建設(shè)期間，他負(fù)責(zé)1號(hào)線朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車站深基坑開挖、朝火區(qū)間下穿朝陽(yáng)溪及重疊隧道施工等重大風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)施工。針對(duì)以上重大風(fēng)險(xiǎn)源，劉軍保持高頻率現(xiàn)場(chǎng)巡查，跟蹤工程每一步進(jìn)展，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告和施工方案梳理安全風(fēng)險(xiǎn)因子，狠抓重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，監(jiān)督重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安全措施到位情況，堅(jiān)持做到措施不到位堅(jiān)決不放過，保障了重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的施工安全。

       “今天地鐵1號(hào)線全線通車，作為一名地鐵人，我深感自豪。同時(shí)仍感到責(zé)任重大，我將以飽滿的熱情繼續(xù)投入南寧市地鐵建設(shè)中，勇往直前?！眲④娬f。

       同為地鐵人的楊磊，自2012年開始，就負(fù)責(zé)1號(hào)線施工圖設(shè)計(jì)工作。在2012年至2014年10月期間，他精心組織相關(guān)設(shè)計(jì)單位開展設(shè)計(jì)，完成大量土建施工圖冊(cè)，并及時(shí)提供給施工現(xiàn)場(chǎng)，確保實(shí)現(xiàn)了1號(hào)線自2012年底全線開工建設(shè)后的多項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

       “他充分發(fā)揮自身在隧道及地下工程專業(yè)方面的知識(shí)，組織完成各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定各類技術(shù)方案，并組織完成了大量?jī)?yōu)化與變更審查工作，為1號(hào)線建設(shè)解決了諸多技術(shù)與設(shè)計(jì)問題。”楊磊的同事小吳告訴記者，在幾年的科研管理歷程中，楊磊前后共負(fù)責(zé)了十余項(xiàng)土建類科研項(xiàng)目的管理工作，這些科研項(xiàng)目很好地解決了南寧地鐵土建工程中的諸多關(guān)鍵性技術(shù)難題。

       “1號(hào)線全線開通了，我們1號(hào)線的建設(shè)任務(wù)也畫上了圓滿的句號(hào)，但我的地鐵事業(yè)才剛剛開始?！睏罾诟嬖V記者，后續(xù)各條線路建設(shè)任務(wù)接踵而至，他將以地鐵建設(shè)事業(yè)為使命，繼續(xù)為南寧地鐵建設(shè)事業(yè)奮斗。

       數(shù)萬地鐵建設(shè)者用青春和汗水澆筑出了地鐵1號(hào)線的高品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了南寧速度與質(zhì)量的完美結(jié)合：完成石埠河、可利江、心圩江、相思湖等最多的水體下盾構(gòu)施工；完成最復(fù)雜的盾構(gòu)火朝區(qū)間4線交叉重疊長(zhǎng)距離近接施工；完成最困難的白火、火朝區(qū)間軌道施工；完成全國(guó)5個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)首條地鐵線路施工……這些都是地鐵建設(shè)者弘揚(yáng)工匠精神，爭(zhēng)創(chuàng)建設(shè)精品的體現(xiàn)。

       無怨無悔 用奉獻(xiàn)譜寫感人樂章

       沒有汗水，澆灌不出鮮艷的花朵；沒有勤勞，不可能收獲豐碩的果實(shí)。為了讓市民早日坐上方便快捷的地鐵列車，建設(shè)單位夜以繼日搶抓工期，建設(shè)者們舍小家顧大家，無私奉獻(xiàn)，令人感動(dòng)。

       當(dāng)人們走進(jìn)南寧地鐵1號(hào)線屯里車輛段工程車庫(kù)，映入眼簾的是一個(gè)個(gè)穿梭在工程車輛中的忙碌身影，他們默默用雙手，保障著工程車輛的運(yùn)行安全，而汗流浹背的檢修工郭葉星在其中最為亮眼。

       自從加入南寧地鐵這個(gè)大家庭以來，郭葉星一直用實(shí)際行動(dòng)詮釋著“奉獻(xiàn)”二字的內(nèi)涵：春節(jié)期間他主動(dòng)留守南寧，為還在安裝調(diào)試的設(shè)備進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)1號(hào)線首批金鷹重工工程車的出廠驗(yàn)收工作時(shí)，他一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)；為了南寧地鐵事業(yè)，他無暇照顧患乳腺癌的妻子，在確認(rèn)妻子病情穩(wěn)定后迅速回到工作崗位，將大量精力投入到工程車調(diào)試中。

       6月初，一場(chǎng)暴雨突襲南寧，由于短時(shí)間內(nèi)降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴(yán)重。接到救援指令后，郭葉星快速反應(yīng)，第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，加入搶險(xiǎn)：運(yùn)送搶險(xiǎn)物資，聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)救援設(shè)備，來回扛送沙袋，幾乎在每個(gè)角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       在大家的齊心協(xié)力下，險(xiǎn)情得到了控制，此時(shí)，郭葉星已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)8個(gè)小時(shí)，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅(jiān)持留在現(xiàn)場(chǎng)，以防險(xiǎn)情再次發(fā)生。

       “雖然很辛苦，但能夠見證南寧地鐵的開通，看到地鐵為廣大市民的生活帶來便捷，我們感受到了自己的價(jià)值?！惫~星說。

       地鐵車站和盾構(gòu)隧道就如同人體的骨架，而供電系統(tǒng)則是人體的血液神經(jīng)系統(tǒng)。南寧地鐵人通過合理安排施工計(jì)劃，確?！半娡ā卑凑疹A(yù)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成，為地鐵各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供源源不斷的血液支持。

       張運(yùn)運(yùn)是南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司的一名供電工程師，主要負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線西段供電系統(tǒng)建設(shè)管理?！叭氯薄拔逡弧奔捌渌?jié)假日，他都放棄休息，親自帶領(lǐng)施工單位技術(shù)人員、監(jiān)理工程師仔細(xì)檢查，逐一排查，不忽視任何一個(gè)影響送電的細(xì)節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)問題，立即組織施工單位整改。

       為了確保西段“電通”，張運(yùn)運(yùn)緊盯西段15個(gè)車站變電所及停車場(chǎng)變電所送電過程，30多個(gè)小時(shí)沒有休息，隨時(shí)應(yīng)對(duì)送電過程中的突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)西段“5·30”35kV和“7·3”1500V接觸網(wǎng)一次送電成功。

       在1號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)籌備過程中，像郭葉星、張運(yùn)運(yùn)這樣的建設(shè)者不勝枚舉。地鐵通車了，勞動(dòng)者退去，但每當(dāng)我們乘坐地鐵從隧道中疾馳而過時(shí)，仿佛還能看到，那千千萬萬個(gè)勞動(dòng)者在地下?lián)]汗如雨的場(chǎng)景，這就是他們譜寫的建設(shè)者之歌。