5月14日晚，隨著南寧劇場站-朝陽廣場站左線最后一節(jié)鋼軌鋪設完成，南寧地鐵2號線全線實現(xiàn)“短軌通”，為后續(xù)各設備單位施工、機電安裝、地鐵車輛調試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為今年年底實現(xiàn)2號線全線開通運營奠定了堅實的基礎。

    11個月完成“短軌通”

    15日上午，南國早報記者從朝陽廣場站進入地鐵2號線的鋪軌作業(yè)區(qū)。這個地方位于邕江下方30多米處，一上一下兩條隧道橫貫邕江。在2號線的短軌貫通交接點，一輛鋪軌機完成鋪軌任務后停在軌道上，工人拉開橫幅慶祝全線實現(xiàn)“短軌通”。

    據(jù)南寧軌道交通集團副總工程師、建設分公司副總經(jīng)理胡振亞介紹，2號線軌道工程劃分為正線（玉洞站至西津站及出入段線）和車輛段綜合基地兩個子單位工程，正線線路長約21公里，共設車站18座，鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站三個鋪軌基地開展。

    去年6月5日，2號線鋪軌工程正式開工。由于2號線需要下穿邕江，施工難度極大，直到今年1月30日，南寧劇場站-朝陽廣場站的過江區(qū)間才順利貫通，所以這里的短軌最后鋪設。5月14日晚11時許，鋪軌機在朝陽廣場站鋪設下最后一股軌排，標志著2號線全線實現(xiàn)“短軌通”。

    三種軌道道床保地鐵運行

    南寧地鐵2號線公司副總工程師袁杰說，在鋪軌過程中，由于地質條件的影響，正線整體道床結構形式復雜多樣，尤其是南寧劇場至朝陽廣場區(qū)間，光是道床結構就采用了三種，增大了施工難度。

    為何采用多種道床結構形式鋪設軌道？袁杰說，這主要是為了讓列車行駛時“減震降噪”，增加乘車的舒適性。同時，地面的建筑物（比如居民家中），在地鐵列車經(jīng)過時也不會聽到“轟隆隆”的聲音。

    全線通車離我們越來越近

    胡振亞告訴記者，2號線21公里長軌道是由一段段25米長的鋼軌結合而成的，所謂的“短軌通”，指的是鋼軌已經(jīng)鋪設完成。下一步，還需要把一根根鋼軌無縫焊接，最后實現(xiàn)“長軌通”，也就是真正意義的軌通。目前，2號線仍有少量區(qū)間在焊接中，估計5月底就能實現(xiàn)全線軌通，這比計劃的時間提前了近一個月。

    洞通、軌通、電通、車通是地鐵通車四部曲，在“長軌通”后，地鐵施工將轉入信號標志、線路標識、機電設備安裝等后續(xù)工程施工。6月將進行“電通”施工、7月開始熱滑、9月列車開始“試運行”……地鐵2號線全線通車的日子正在一步步走近我們。