近日，青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間的兩臺盾構(gòu)機順利過江，到達邕江北河漫灘，為地鐵3號線全線順利貫通提供了堅實保障。據(jù)了解，該區(qū)間全長1990.8米，其中下穿邕江段長420米。這一區(qū)間的順利貫通標(biāo)志著南寧地鐵3號線重大安全風(fēng)險解除。

青市區(qū)間掘進面臨四大難點

       南寧地鐵3號線青秀山站至市博物館站區(qū)間（以下簡稱青市區(qū)間）全長1990.8米，是南寧地鐵1、2、3號線中最長的一個盾構(gòu)區(qū)間，該盾構(gòu)從市博物館站北端始發(fā)，穿越邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站接收。

       “青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間，為南寧地鐵3號線重大風(fēng)險源?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹，該區(qū)間的掘進施工主要有四大難點：

       一是盾構(gòu)機要進行長距離的掘進。施工區(qū)間長約1990米，這是目前南寧地鐵最長的隧道，長距離隧道掘進將會嚴(yán)重磨損盾構(gòu)機的刀具，因此刀具配置要求更高。

       二是地質(zhì)條件復(fù)雜。盾構(gòu)區(qū)間的地層主要分為圓礫層、粉砂巖，在掘進中，盾構(gòu)機存在自排、掘進速度緩慢、功率難以保證的問題。

       三是下穿邕江。下穿邕江段長度為420米，從江底到接收盾構(gòu)的青秀山站是南寧地鐵最深的車站，達到60米。因此，隧道的縱坡坡度較大，達到千分之三十。

      四是側(cè)穿南寧大橋。在施工過程中如果處理不好，會造成南寧大橋沉降、變形或者隧道涌水，嚴(yán)重危害工程安全和南寧大橋的安全。

首次在邕采用直控式泥水盾構(gòu)

       為順利實現(xiàn)盾構(gòu)機穿越邕江，在工程設(shè)計階段南寧軌道交通集團公司高度重視，組織設(shè)計、盾構(gòu)業(yè)內(nèi)專家等進行多次研究，確定在青市區(qū)間采用2臺泥水盾構(gòu)施工的方案，并在招標(biāo)階段要求施工單位盾構(gòu)施工專業(yè)性高、實力強、有下穿江河經(jīng)驗。

      結(jié)合地鐵1號線、2號線下穿南湖、心圩江、邕江等施工經(jīng)驗，參考資深專家建議，3號線青市區(qū)間改造盾構(gòu)機設(shè)備，優(yōu)化設(shè)備性能，首次在南寧采用直控式泥水盾構(gòu)掘進。

       直控式泥水盾構(gòu)把排漿管增大，解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問題，并且對刀盤、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機處理系統(tǒng)，使泥漿處理能力顯著提升。同時研究不同地層中盾構(gòu)機的掘進參數(shù)，加強對盾構(gòu)機的姿態(tài)及沿線地層沉降等方面數(shù)據(jù)的監(jiān)測管理。下穿邕江前，組織施工單位進倉檢查刀盤刀具，根據(jù)刀具磨損情況，配備適應(yīng)地層的刀具。

       “我們在底層首次使用了直排式泥水盾構(gòu)，對水土壓力保持較好，過江的時候沒有出現(xiàn)大的沉降和涌水險情，這既保證了安全，在掘進時又保證了速度。”中鐵隧道集團青秀山站—市博物館站項目經(jīng)理左龍說。

3號線車站主體施工基本完成

       青秀山站—市博物館站區(qū)間左、右線盾構(gòu)機分別于7月16日、8月29日到達邕江北河漫灘，標(biāo)志著3號線順利穿越邕江。

       盾構(gòu)機順利穿越邕江和南寧大橋后，將到達南寧地鐵最深的車站——青秀山站。青秀山站底板最大埋深64米，隧道將呈現(xiàn)一個很大的坡度。施工方介紹，在鋪軌的過程中將進行軌道調(diào)整，市民在乘車時不會有明顯感覺。郭松濤介紹，按照整體工程，左線計劃在今年12月13日到達青秀山站，右線于明年2月15日到達青秀山站接收。

       目前，南寧地鐵3號線車站主體施工基本完成，進入附屬結(jié)構(gòu)施工階段，隧道盾構(gòu)施工完成了70%左右。