１．城市名　年客流量(億人次)　票價(美分)

　　　　紐約           15        　　150

　　紐約地鐵已經(jīng)有百年歷史，它覆蓋面廣，準點守時，價格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)立468個車站，分布在全市4個區(qū)，每日客運量約為400萬。紐約地鐵破舊臟亂，衛(wèi)生狀況也不敢叫人恭維。盡管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行的首選交通工具，原因是紐約地鐵方便快捷且價格低廉。

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　　　　墨西哥       15            11
 
　　墨西哥城是拉美第一個修建地鐵的都市，它的地鐵如今是拉美規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　墨城地鐵的第一個特點是，站口遍布全城，10條線路有近200個車站。一張地鐵圖在手，只要弄清是哪條地鐵線，站名叫什么，一般不會迷路；第二個特點是票價非常便宜，由于地鐵的各條線路相互交叉，只要不出車站，買一張票可以坐100多公里。此外，雖然墨城地鐵站內(nèi)裝修相對簡單，但站內(nèi)文化氛圍很強，不僅飾有各種雕塑或壁畫，一些靠近市中心的站內(nèi)還經(jīng)常舉辦各種文化展覽等。

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　　　　巴黎            12     　　　 87

　　巴黎是一個繁華的國際化大都市，它的繁華不僅體現(xiàn)在地上，也體現(xiàn)在地下。在巴黎乘坐過地鐵的人都不會忘記，它的方便快捷，四通八達。無論是到郊外還是到市區(qū)，乘坐地鐵都是非常方便的選擇。毫無疑問，地鐵是巴黎地下一道最亮麗的風景線。

　　巴黎并不是世界上第一個建造地鐵的城市，但是除了倫敦之外，巴黎的地鐵站應該說是最多的，而且巴黎地鐵站和站之間的距離非常短，有的間隔只有幾百米之遙，常常是地鐵列車還沒開起來就又要減速了。巴黎地鐵的班次也很多，大概兩三分鐘就有一趟，每輛列車有五六節(jié)車廂，每節(jié)車廂能載客二三百人。它的客運量比公共汽車大得多，無疑也方便很多。對于巴黎人來說，地鐵作為主要的交通工具，已經(jīng)成為他們的一種生活方式。

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　　　　　大阪      　9.84        　78

　　大阪地鐵換乘時一般大約需要1～5分鐘,也有需要5分鐘以上的車站。有的車站在同站臺內(nèi)便能完成換乘,而有的車站在則需要通過一次剪票口才可完成換乘。此時可不用通過自動剪票機而走人工剪票口較為方便。

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　　　　圣彼得堡        8.21    　　1

　　圣彼得堡(又名列寧格勒)是的第二大城市。有3條地鐵線，總長64.5公里，四通八達。地鐵站一般都設(shè)在商店的低層或十字街頭的地下人行道里，有的就直接與火車站的地下通道相連，而且每個地鐵出口都設(shè)有各種公交車站。

　　在地鐵站內(nèi)，候車站臺的對面墻上(鐵軌內(nèi)側(cè)墻上)有一個浮雕箭頭。箭頭指向為列車前進的方向，箭身被分成好多段，每段都按序代表一個車站，上面寫有車站名，箭尾的一段則是本車站。離終點站越近，段數(shù)也就越少。一目了然所要乘坐的地鐵是開往那個方向，到目的地還有幾個站點。

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　　　　　倫敦         8.15   　　 117

　　倫敦地鐵(London Underground)是倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)。在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車輛大部分是在地底運行的，而在郊區(qū)則在地面運行。倫敦地鐵在英語中常被暱稱為The Tube(管子)，名稱來源于車輛在像管道一樣的圓形隧道里穿行。

　　1863年，第一條地鐵建成通車，成為當時轟動全球的大新聞。1890年，蒸汽機車為電氣機車取代。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個運作中的車站。

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　　　　漢城        8.12        28
 
　　漢城面積只占國土的1/160，但常住人口卻達1200萬，全國每4人就有1人生活在這座城市。地面上，每天有300多萬輛機動車在行駛，行車難、停車難已成為漢城人的一大苦惱?！吧舷掳喑说罔F，周末休閑駕私車”是漢城人典型的出行方式。

　　漢城地鐵四通八達，目前共有9條線，全長約250多公里。據(jù)稱，位居全球第四位。漢城地鐵有著自己鮮明的風格，尤其是在經(jīng)營上的“以人為本”，更顯出細膩的東方人文精神。

　　８．城市名 年客流量(億人次) 票價(美分)

　　　　香港    　　　 6.3          32

　　1979年10月1日，地鐵正式在香港投入服務(wù)。當時全世界只有四十多個城市有地鐵，地鐵通車使香港躋身先進城市之列。

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　　　　東京         25       　　　78

　　東京地鐵總里程達到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數(shù)量，使得東京也避免了在城市高速發(fā)展中遭受了象墨西哥城那樣的環(huán)境污染，在東京，只有百萬富翁和計程車公司才買車，大多數(shù)的人便是這樣整日整夜地過著“線上”生活，而其中的一半時間，又在地下。地下鐵是東京最亂最沒有詩意的地方，但又是東京最活色生香的“夢華錄上河圖”。

　　１０．城市名 年客流量(億人次) 票價(美分)

　　　　　莫斯科     　　26            1

　　莫斯科地鐵是世界上最大的地下鐵路系統(tǒng)之一，以其宏大的建筑規(guī)模和華美的地鐵站風貌聞名于世。1935年正式通車，布局由市中心呈放射狀延伸，間以環(huán)形線路，密布于城市地下，溝通市中心和郊區(qū)絕大部分住宅區(qū)，串聯(lián)莫斯科9個火車站中的7個，以及市內(nèi)的10多個廣場。

　　整個地鐵系統(tǒng)有100多個車站，早期建成的車站均有其獨特風貌，經(jīng)過建筑師和藝術(shù)家的精心設(shè)計，以不同的歷史事件或人物為主題，采用五顏六色的大理石、花崗石、陶瓷和彩色玻璃鑲嵌出各種浮雕和壁畫裝飾，輔以華麗的照明燈具，富麗堂皇的大理石地面，美不勝收，故有“地下宮殿”之美譽。