早期建造的地鐵站由于沒有普及都是沒有屏蔽門的，國內(nèi)也是如此，比如北京、上海的老線路。

        而建成線路加裝屏蔽門成本很高，所以實施的并不多。新加坡地鐵有些線路在改造，但是只能利用晚間停止運營的時間來做，難度很大。

        屏蔽門主要作用是防止自殺及意外跌落。

        早期的線路沒有普及屏蔽門，國內(nèi)也只是從廣州地鐵二號線才開始普及的

        加裝屏蔽門是一個非常耗費時間的事情，因為一般只能利用晚上停運檢修的幾個小時進行安裝，并且必須保證不影響第二天的運營。并且不止是屏蔽門，車站的裝修（吊頂、地板）以及通風(fēng)系統(tǒng)都需要跟著改動。另外列車信號系統(tǒng)也需要改造，增加屏蔽門聯(lián)動功能。廣州地鐵一號線只有16個站，加裝屏蔽門的工程就做了3年。

        順帶一提，廣州地鐵一號線的信號系統(tǒng)原本沒有屏蔽門的控制功能，所以加裝屏蔽門后需要在列車上加裝一個裝置來讓屏蔽門和車門聯(lián)動。后面一建成就有屏蔽門的線路都是直接由信號系統(tǒng)控制了。