——探訪地鐵1號(hào)線重難點(diǎn)工程

       11月4日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，截至10月，南寧地鐵1號(hào)線25座車站主體工程全部封頂，盾構(gòu)隧道全線貫通，并已進(jìn)入附屬工程施工階段；共完成鋪軌35.818公里，占設(shè)計(jì)量的51%，其中東段24公里、占東段總量的95%，西段11.815公里、占西段總量的26%；機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工作正在緊張開(kāi)展中……

        地鐵1號(hào)線自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，一直備受關(guān)注，施工方也攻克了很多重難點(diǎn)工程，建設(shè)捷報(bào)頻傳。昨日，記者前往幾處正在緊張施工中的1號(hào)線主要站點(diǎn)，對(duì)地鐵深基坑建設(shè)、交叉重疊隧道、穿越危險(xiǎn)建筑物等三個(gè)地鐵建設(shè)中遇到的重難點(diǎn)工程進(jìn)行實(shí)地探訪。

        最難的穿越——

        4次成功穿越朝陽(yáng)溪橋

        昨日上午9時(shí)許，記者首先來(lái)到地鐵1號(hào)線火車站站與朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間，該工區(qū)4次成功穿越了朝陽(yáng)溪橋。

        在朝陽(yáng)溪橋橋底記者看到，施工方在該橋下建起了導(dǎo)流箱涵，還對(duì)橋梁進(jìn)行了加固及支撐。“這些都是為施工創(chuàng)造有利條件。因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)在朝陽(yáng)溪橋下4次穿越可謂暗流洶涌，危機(jī)四伏，給項(xiàng)目施工帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)?！蹦蠈幍罔F1號(hào)線土建施工11標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記陳春彬介紹，工程所穿越朝陽(yáng)溪橋的地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的沙礫、圓礫地層，且橋段隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米，施工難度極大，可謂南寧地鐵1號(hào)、2號(hào)線的咽喉工程。

        據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線都經(jīng)過(guò)南寧火車站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，而且設(shè)計(jì)時(shí)要求經(jīng)過(guò)這兩站可進(jìn)行8個(gè)方向換乘，以最大限度地方便市民出行。所以，勢(shì)必要求地鐵1號(hào)、2號(hào)線火車站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間500多米的距離內(nèi)，盾構(gòu)隧道施工出現(xiàn)4次斜交和上下重疊。

        為確保施工安全，軌道交通公司與施工單位對(duì)朝陽(yáng)溪橋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評(píng)估和專項(xiàng)加固，編制安全專項(xiàng)施工方案、橋梁監(jiān)測(cè)專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案等，并進(jìn)行專家評(píng)審；針對(duì)地層特點(diǎn)，在掘進(jìn)施工中選派有經(jīng)驗(yàn)的施工班組，控制最佳掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)安排領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管，確保了“最難穿越”順利完成。成功攻破這一難點(diǎn)工程，為南寧地鐵施工中解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊工序并有效控制沉降等難題提供了經(jīng)驗(yàn)。

        超深的基坑——

        平均開(kāi)挖深度為32.18米

        當(dāng)天上午10時(shí)許，記者又來(lái)到地鐵1號(hào)線朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，該站點(diǎn)被稱為南寧地鐵最難啃“骨頭”，是南寧在建地鐵車站中施工最復(fù)雜、最深的地鐵車站，屬于超大、超深基坑。

        在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站地下四層，施工人員正在緊張進(jìn)行焊接、拼裝等作業(yè)。“朝陽(yáng)廣場(chǎng)站為地下四層雙島疊式車站，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，在車站深基坑施工過(guò)程中，面臨諸多工程重難點(diǎn)因素。”

        軌道公司項(xiàng)目主管何有成告訴記者，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站基坑平均開(kāi)挖深度為32.18米,最大凈跨度為28.8米，車站基坑寬度大、深度深，對(duì)基坑開(kāi)挖土方和支撐架設(shè)的組織和及時(shí)性要求非常高?；臃秶毡榇嬖?—9米的富水圓礫層，地下水帶承壓性，在一定水壓力條件下容易產(chǎn)生管涌而造成塌槽。

據(jù)悉，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站位于朝陽(yáng)廣場(chǎng)商圈，車站周邊交通流量大、施工場(chǎng)地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4米，開(kāi)展水平及垂直運(yùn)輸、連續(xù)墻施工和土方開(kāi)挖等工作時(shí)都受到場(chǎng)地的制約，施工組織難度相當(dāng)大。

為保證安全質(zhì)量，施工方在土方開(kāi)挖過(guò)程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊和龍門(mén)吊吊運(yùn)等方式靈活搭配，分階段進(jìn)行合理的場(chǎng)地布置及設(shè)備選型，克服場(chǎng)地狹小帶來(lái)的不便，成功規(guī)避了深基坑開(kāi)挖涌水風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，對(duì)后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

        一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——

        工程共涉及八大風(fēng)險(xiǎn)源

        上午11時(shí)30分，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線白蒼嶺站—火車站區(qū)間，這里被列為整個(gè)南寧在建地鐵工程中唯一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源工程。

        在白蒼嶺站地下20多米的施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到，在隧道中布置有很多照明燈具和應(yīng)急電源?！霸诙軜?gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中，不僅要克服富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層等復(fù)雜的地質(zhì)難題，而且還要穿越包括火車站在內(nèi)等危險(xiǎn)建筑物，建筑密集區(qū)達(dá)600多米，共涉及八大風(fēng)險(xiǎn)源?！避壍拦窘ㄔO(shè)分公司土建一部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張虎告訴記者，白火區(qū)間共下穿42棟老舊建筑物，同時(shí)擁有小曲線半徑隧道施工、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)、下穿火車道及站房等8大風(fēng)險(xiǎn)源。

        據(jù)悉，從白蒼嶺站到火車站站，盾構(gòu)機(jī)不僅要穿越火車站14股軌道，還要保證每天近百對(duì)火車的停靠、安全行駛，但由于該站掘進(jìn)斷面主要是富水強(qiáng)滲透圓礫地層和圓礫泥巖復(fù)合地層，盾構(gòu)的各種力量對(duì)土層構(gòu)成擾動(dòng)影響，各股道產(chǎn)生沉降是必不可免的，對(duì)此，必須制定精細(xì)嚴(yán)密的沉降控制方案。

        在實(shí)施火車站穿越過(guò)程中，施工方特別針對(duì)地面沉降等風(fēng)險(xiǎn)，在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，每條軌道上布設(shè)15個(gè)沉降測(cè)點(diǎn)，共計(jì)195個(gè)，通過(guò)電腦24小時(shí)監(jiān)測(cè)建構(gòu)筑物沉降變化。同時(shí)，采取在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿等措施，確保了各穿越股道的沉降皆控制在5毫米以下，保證了南寧火車站的安全運(yùn)輸。