●記者昨日體驗(yàn)動態(tài)調(diào)試，列車運(yùn)行平穩(wěn)

        ●多項技術(shù)提高行車效率，確保乘客安全

        12月8日上午，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，1號線首列車緩緩行駛，啟動了車輛和車載信號的動態(tài)試驗(yàn)。這標(biāo)志著南寧地鐵1號線列車正式開始動態(tài)調(diào)試。南國早報記者作為臨時乘客，體驗(yàn)了1號線列車的“試跑”過程

        1.動態(tài)調(diào)試 體驗(yàn)良好

        據(jù)悉，地鐵列車運(yùn)抵屯里車輛段后，先要經(jīng)過對車輛的供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試，一般要進(jìn)行8天左右，調(diào)試合格后，才能進(jìn)行動態(tài)調(diào)試。

        動態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運(yùn)行前的“大練兵”。列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過3~5天的動態(tài)調(diào)試后，列車就基本具備了與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

        12月8日，記者“搭乘”的首列車正在進(jìn)行車載信號部分的調(diào)試，列車在1.18公里的軌道上來回3趟。列車開動時，記者站在車廂內(nèi)感覺身體輕微地晃動了一下，之后則相當(dāng)平穩(wěn)。據(jù)介紹，地鐵1號線長約32.1公里，設(shè)車站25座，每個站間隔與當(dāng)天調(diào)試的距離相當(dāng)；列車在正線上的正常速度一般為每小時70~80公里，而當(dāng)天調(diào)試速度約每小時40~60公里。

        動態(tài)調(diào)試完成后，列車將進(jìn)入地鐵隧道開展下一步的線路試驗(yàn)工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。 

        2.安全系統(tǒng) 保駕護(hù)航

        在車輛調(diào)試過程中，1號線列車先后對車輛及信號系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的動態(tài)檢測，其中有多個系統(tǒng)在測試中呈現(xiàn)出性能優(yōu)良的亮點(diǎn)。

        南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車輛主管負(fù)責(zé)人說：“列車采用技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統(tǒng)，通過先進(jìn)的通信技術(shù)，能夠讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率?！?/p>

        同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎(chǔ)平臺，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務(wù)，在確保高速行駛列車正常播放實(shí)時視頻的同時，還能夠?qū)α熊囘M(jìn)行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

        除此之外，1號線列車還采用了先進(jìn)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止乘客絆倒。

        依靠列車的微機(jī)控制系統(tǒng)，列車從停止?fàn)顟B(tài)駛出不超過70米時，如果車門被強(qiáng)制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現(xiàn)意外情況時能及時停車，確保乘客安全。

        3.10列列車 運(yùn)抵屯里

        目前，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電。隨著車輛段硬件的不斷完善，運(yùn)抵的列車已有10列，其中5列已完成靜態(tài)調(diào)試。待列車在試車線的各項測試合格后，還要進(jìn)入正線進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運(yùn)營要求，該列車才可獲得上正線運(yùn)營的真正資格。

        南寧地鐵1號線共30列客運(yùn)列車，待明年6月東段試運(yùn)行時，計劃投入10列列車運(yùn)行。1號線列車采用6節(jié)編組，全車長120米左右，最大載客量2088人。