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已基本完成動態(tài)調(diào)試，接下來將進入地鐵隧道線路試驗工作

        “車輛行駛得很平穩(wěn)，而且設(shè)施很齊全”“不管是站著還是坐著，感覺都挺舒適”……昨日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，南寧地鐵1號線首列車“開跑”了，作為首批乘客，邕城多家媒體記者坐上了在試車線上進行動態(tài)調(diào)試的地鐵列車，大家興奮不已地分享著試乘感受。

        目前，地鐵1號線首列車已基本完成動態(tài)調(diào)試，為明年年中地鐵1號線東段試運營做好了充分準備。待明年6月試運營后，市民將能親自乘坐這充滿小清新感、具備先進技術(shù)的“南寧地鐵列車”，親身感受快而穩(wěn)的乘車體驗。

        “從靜到動”調(diào)試約需20天

        昨日上午，在屯里車輛段里的一間停車列檢棚內(nèi)，6輛綠白相間的地鐵列車靜靜地臥在鐵軌上，其中兩輛亮起了照明燈光，吸引了到此采訪的記者的眼球，他們紛紛上前想要拍攝地鐵列車美圖，卻被列車工作人員告知，這兩輛亮燈的地鐵列車正在進行靜態(tài)調(diào)試，即對車輛進行1500伏的電壓接觸，禁止靠近。

        “靜態(tài)調(diào)試是地鐵列車運達后，進行車輛系統(tǒng)運行的第一個測試步驟，就是在不開動車輛的情況下測試系統(tǒng)性能是否異常，包括空調(diào)、照明等?！绷熊嚬ぷ魅藛T解釋說。

        地鐵列車進行靜態(tài)調(diào)試完畢后，將進入車輛動態(tài)調(diào)試。“列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動態(tài)調(diào)試，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，所需時間在20天左右?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F有限責任公司建設(shè)分公司機電設(shè)備部車輛主管羅志驍說，一般靜態(tài)調(diào)試需要8天時間，動態(tài)調(diào)試需要3～5天，車載信號調(diào)試需要8天。

        首列車已基本完成動態(tài)調(diào)試

        屯里車輛段試車線是專門為地鐵列車測試而建，長1040米。昨日，記者在現(xiàn)場看到，一列地鐵列車以不同的時速在試車線上來回行駛。

        動態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。在完成對車輛供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試后，列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態(tài)。在經(jīng)過3～5天的動態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備了與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

        羅志驍說，列車在上正線運營前，必須先保證在試車線上的各項車輛和信號功能測試合格，然后進入正線與全線信號、無線通信等全套系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)磨合，預計明年1月列車動態(tài)調(diào)試后，才能進入真正的地鐵隧道聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。達到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求之后，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

        羅志驍還說，目前，首列車已基本完成了車輛的動態(tài)調(diào)試，車載信號部分正在調(diào)試中。待動態(tài)試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

        首批乘客試乘感覺“挺舒適”

        “尊敬的各位乘客，列車即將啟動，請各位乘客坐穩(wěn)扶好?！彪S著列車長的溫馨提示后，地鐵1號線首列車緩緩啟動，并逐漸加速。

        作為首批乘客，邕城多家媒體記者提前嘗鮮。走進車內(nèi)， 一股小清新的氣息撲鼻而來，讓人倍感舒適。整個車廂以白色為主色調(diào)，鮮艷的綠色“點綴”其中。此外，一些溫馨提示的圖案、多媒體、線路提示圖等也已裝備完畢?，F(xiàn)場還有來自法國的地鐵專家在對車載控制系統(tǒng)進行檢測。記者嘗試著在車廂內(nèi)來回走動，感覺列車行駛相當平穩(wěn)。

        “1號線采用6節(jié)編組列車，全長120米，最大載荷情況下可以搭載2088名乘客，核定載客是1460名乘客。”羅志驍說，正常情況下，地鐵行車速度是每小時70～80公里，當天動態(tài)調(diào)試的速度為每小時40～60公里。

        當天，媒體記者試乘的地鐵列車一共來回行駛了三次，每次行程約為1.18公里?！盁o論車速快慢，車輛在行駛過程以及制動過程中，都很平穩(wěn)，而且車輛的各項設(shè)施也很齊全，不管是站著還是坐著，感覺都挺舒適?！蹦蠈庪娨暸_新聞夜班記者陳星說。到南寧日報實習的廣西大學學生李慕瑤也有幸坐上首列地鐵列車。她評價說，車內(nèi)的設(shè)施非常人性化，且具有本土特色，如車內(nèi)的把手是綠色的，椅子也是綠色的，這與南寧綠城很貼切。

        各項安全系統(tǒng)為乘客保駕護航

        乘坐交通工具，安全性無疑讓市民最為關(guān)心。羅志驍說，在車輛調(diào)試過程中，1號線列車緊緊圍繞安全穩(wěn)定主題，先后對車輛及信號系統(tǒng)進行了一系列的動態(tài)檢測，其中有多個系統(tǒng)在測試中呈現(xiàn)出了其性能優(yōu)良的亮點。

        首先是技術(shù)先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)是通過先進的通信技術(shù)讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎(chǔ)平臺，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能對列車進行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

        值得一提的是，1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機控制系統(tǒng)。通過空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據(jù)載荷量自動調(diào)節(jié)空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現(xiàn)高度差而使乘客絆倒的情況。

        此外，依靠列車的微機控制系統(tǒng)，列車從停止狀態(tài)駛出不超過70米時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現(xiàn)意外情況時能及時停車，確保乘客安全。“這個微機控制系統(tǒng)，安全性能很高，比很多地方的地鐵列車都先進，是一個比較人性化的設(shè)置。”羅志驍說。

        1號線東段試運營計劃投入10列

        隨著車輛段硬件條件的不斷完善，地鐵1號線所有列車也將陸續(xù)抵達屯里車輛段。目前，運抵的列車已有10列，預計到明年10月，南寧地鐵1號線30列地鐵列車將全部交付。而1號線東段試運營計劃投入10列。

        作為地鐵1號線整個系統(tǒng)的運用、檢修、材料和后勤保障基地，屯里車輛段目前正在按照計劃加緊建設(shè)中。記者在現(xiàn)場看到，有些施工人員在完善軌道鋪設(shè)，有些在對信號燈進行調(diào)試，有些在對一些數(shù)據(jù)進行探討。已建成的聯(lián)合檢修庫、停車列檢棚等則干凈整潔，工作人員穿梭其中，忙碌而緊張地工作著。

        據(jù)悉，目前，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運用設(shè)施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業(yè)平臺等工藝設(shè)備也已安裝完成。

        在屯里車輛段內(nèi)，1號線的30列地鐵列車將在此地完成各種車輛運用以及檢查、檢修工作。列車在駛?cè)朐摱魏?，要?jīng)過列車外部清掃、停車、通勤前技術(shù)交流、內(nèi)部清掃消毒以及技術(shù)檢查、出段前技術(shù)交接后，才可再次駛出該車輛段。