12月15日，隨著明秀站最后一塊頂板澆筑完成，地鐵2號(hào)線明秀站的主體結(jié)構(gòu)順利封頂。目前，2號(hào)線已有18個(gè)站點(diǎn)完成主體結(jié)構(gòu)施工，至此，2號(hào)線提前兩個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)全線主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)入附屬工程建設(shè)階段，其他出入段線、場段、機(jī)電等工程也在穩(wěn)步推進(jìn)中，這標(biāo)志著2號(hào)線工程施工取得階段性勝利。

        快字當(dāng)頭 18個(gè)站全部封頂

        昨日，記者來到地鐵2號(hào)線福建園站，這是2號(hào)線中最長的一個(gè)車站，全長約461米。該車站是一個(gè)換乘站，與規(guī)劃中的6號(hào)線重疊。車站采用明挖法施工，目前主體已經(jīng)封頂。沿著一條狹窄的施工匝道，記者進(jìn)入到地鐵車站內(nèi)部，整個(gè)車站顯得視野開闊。在負(fù)二層的軌形區(qū)里，現(xiàn)場一派繁忙，施工人員告訴記者，12月18日，盾構(gòu)的右線即亭洪站—福建園站區(qū)間將實(shí)現(xiàn)貫通。左線的盾構(gòu)施工也將于近期展開。

        南寧軌道交通公司土建二部工程主管任八鋒告訴記者，目前2號(hào)線18個(gè)站已經(jīng)全部封頂，12月15日最后一個(gè)車站明秀站實(shí)現(xiàn)封頂，這意味著2號(hào)線主體工程建設(shè)告一段落。

        地鐵2號(hào)線是縱穿邕城南北向骨干線，線路南起玉洞，北至西津，全長21公里，共設(shè)車站18座，途經(jīng)銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等市區(qū)內(nèi)重要的交通路段和繁華商圈，連接江南客運(yùn)站、火車站和安吉客運(yùn)站等3個(gè)主要客運(yùn)樞紐。

        據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線于2014年3月初開工建設(shè)，在南寧軌道交通集團(tuán)的統(tǒng)籌組織下，總承包方精心組織施工，在不到兩年的時(shí)間里，2號(hào)線目前已全線封頂，18座車站進(jìn)入了附屬工程建設(shè)階段，其他出入段線、場段、機(jī)電等工程也在穩(wěn)步推進(jìn)中?？梢哉f，南寧地鐵2號(hào)線工程建設(shè)進(jìn)度非常迅速，和同期推進(jìn)的其他城市地鐵建設(shè)相比，處于領(lǐng)先地位。

        開拓創(chuàng)新 大力推行“一個(gè)平臺(tái)、兩種模式”

        南寧地鐵2號(hào)線建設(shè)有限公司總經(jīng)理胡卿紀(jì)表示，2號(hào)線的施工進(jìn)展跟南寧市要求節(jié)點(diǎn)工期是完全吻合的，還略有提前。項(xiàng)目推進(jìn)快主要是與南寧市確定的管理模式有關(guān)。

        地鐵2號(hào)線汲取了1號(hào)線建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)，與工程建設(shè)實(shí)際情況相結(jié)合，開拓創(chuàng)新了“一個(gè)平臺(tái)、兩種模式”的方法。“一個(gè)平臺(tái)”即各政府職能部門為2號(hào)線的建設(shè)搭建一個(gè)外部環(huán)境寬松的建設(shè)服務(wù)平臺(tái)，在2號(hào)線的建設(shè)過程中，各項(xiàng)行政審批手續(xù)、問題協(xié)調(diào)等都更為高效便捷，能讓各參建單位全身心投入到工程建設(shè)中。“兩種模式” 即“合資+項(xiàng)目管理+工程總承包”建設(shè)模式和管線遷改“總價(jià)包干”補(bǔ)償方式。2號(hào)線采用的是軌道集團(tuán)和中國建筑合資成立項(xiàng)目公司（2號(hào)線公司）的建設(shè)模式，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，齊頭并進(jìn)，為項(xiàng)目推進(jìn)形成合力。

        胡卿紀(jì)表示，下一步，2號(hào)線將全面開始附屬結(jié)構(gòu)施工，明年開始鋪軌和系統(tǒng)機(jī)電的施工，2016年12月底實(shí)現(xiàn)軌通，2017年3月底實(shí)現(xiàn)電通。預(yù)計(jì)2017年5月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試， 12月開始全面通車運(yùn)營。從目前看來，工期是可控的。

        攻堅(jiān)克難 諸多工程施工難題迎刃而解

        在地鐵2號(hào)線的建設(shè)過程中，存在著諸多的工程施工難題，如友愛路和銀海大道兩側(cè)民宅林立、交通疏解難等難題。除此之外，地鐵2號(hào)線建設(shè)路線地質(zhì)復(fù)雜，廣泛分布著富水性高、滲透性強(qiáng)的巖層地帶，局部地段還有溶洞分布。同時(shí)，地鐵2號(hào)線還要下穿良鳳江和邕江兩條較大較深的水系，其區(qū)間隧道下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道，對(duì)施工工藝提出了更高的要求。因此，地鐵2號(hào)線的建設(shè)人員根據(jù)沿線的地理環(huán)境及其特點(diǎn)，制定了最適合的施工方式。在局部滲水強(qiáng)度高的地段，采用了明挖法施工并用地下樁墻進(jìn)行維護(hù)，還在開挖過程中輔以降水措施以解決工程安全問題。

        地鐵2號(hào)線建成后，將極大密切南寧西鄉(xiāng)塘片區(qū)、市中心城區(qū)與江南片區(qū)之間的交通聯(lián)系。屆時(shí)，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區(qū)，全程耗時(shí)不到1小時(shí)，提升了市民的出行質(zhì)量和效率，對(duì)于進(jìn)一步完善南寧交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解南寧交通壓力具有重要意義。