12月15日，縱穿邕城南北向骨干線的南寧地鐵2號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)全線封頂，提前3個(gè)月完成“既定目標(biāo)任務(wù)”。目前，全線18座車(chē)站中，有14座已經(jīng)進(jìn)入附屬工程建設(shè)階段，其他出入段線、場(chǎng)段、機(jī)電等工程也在穩(wěn)步推進(jìn)中。項(xiàng)目計(jì)劃明年底實(shí)現(xiàn)全部軌通，2017年12月開(kāi)始全面通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

        有何進(jìn)展？ 福建園站近日開(kāi)啟盾構(gòu)之旅

        昨日，城市地下空間建造與發(fā)展論壇在南寧市舉行。當(dāng)天，記者跟隨與會(huì)人員來(lái)到地鐵2號(hào)線福建園站點(diǎn)進(jìn)行觀摩。走進(jìn)幾米高的地鐵圍擋內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)路面都進(jìn)行了硬化處理，現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，安全標(biāo)示隨處可見(jiàn)。步入地下空間，也不見(jiàn)滾滾灰塵，為盾構(gòu)機(jī)施工而鋪設(shè)的鐵軌已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。據(jù)悉，福建園站作為地鐵2號(hào)線中最大的一個(gè)站點(diǎn)，長(zhǎng)491米，分地下2層和局部地下3層，包括一個(gè)可與規(guī)劃6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的區(qū)域。11月16日，福建園站順利封頂，將于近日正式進(jìn)行隧道掘進(jìn)。

        “目前，地鐵2號(hào)線18個(gè)站已經(jīng)全部封頂，意味著2號(hào)線車(chē)站主體工程告一段落。接下來(lái)，全線車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)將進(jìn)入全面施工階段?！蹦蠈庈壍拦就两ǘ抗こ讨鞴苋伟虽h介紹說(shuō)，地鐵2號(hào)線于2014年3月初開(kāi)工建設(shè)，在不到兩年的時(shí)間里，目前已實(shí)現(xiàn)全線封頂，14座車(chē)站進(jìn)入附屬工程建設(shè)階段。如北段西津站和南段玉洞站已進(jìn)入附屬工程的主體施工，其他出入段線、場(chǎng)段、機(jī)電等工程也在穩(wěn)步推進(jìn)中。此外，目前2號(hào)線已完成83%的盾構(gòu)進(jìn)度?？梢哉f(shuō)，南寧地鐵2號(hào)線工程建設(shè)進(jìn)度非常迅速，和同期推進(jìn)的其他城市地鐵建設(shè)相比處于領(lǐng)先地位。

        有何難點(diǎn)？ 需解決下穿水系等特殊難題

        與地鐵1號(hào)線相比，地鐵2號(hào)線有其“特殊”的工程難題?！?號(hào)線無(wú)需下穿水系，而2號(hào)線需要下穿良鳳江和邕江兩條較大較深的水系，其區(qū)間隧道需下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道?！?地鐵2號(hào)線建設(shè)有限公司總經(jīng)理胡卿紀(jì)說(shuō)。

        此外，地鐵2號(hào)線還存在著諸多施工難題。如友愛(ài)路和銀海大道兩側(cè)民宅林立，交通疏解難，建設(shè)路線地質(zhì)復(fù)雜，廣泛分布著富水性高、滲透性強(qiáng)的巖層地帶，局部地段還有溶洞分布等。

        對(duì)此，地鐵2號(hào)線建設(shè)人員根據(jù)沿線的地理環(huán)境及其特點(diǎn)，制定了最適合的施工方式。地鐵2號(hào)線建成后，將與東西走向的地鐵1號(hào)線形成南寧最早運(yùn)營(yíng)的“十字”地鐵線，覆蓋南寧市東西南北4個(gè)方向的交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區(qū)，全程耗時(shí)不到1個(gè)小時(shí)。

        有何特色？ 地鐵投資建設(shè)模式國(guó)內(nèi)首創(chuàng)

        特別值得一提的是，地鐵2號(hào)線汲取了1號(hào)線建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)，與工程建設(shè)實(shí)際情況相結(jié)合，開(kāi)拓創(chuàng)新了“一個(gè)平臺(tái)、兩種模式”的方法。

        據(jù)介紹，“一個(gè)平臺(tái)”即各政府職能部門(mén)為2號(hào)線的建設(shè)搭建了一個(gè)外部環(huán)境寬松、廣闊的建設(shè)服務(wù)平臺(tái)。在2號(hào)線的建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)行政審批手續(xù)、問(wèn)題協(xié)調(diào)等都更為高效便捷，讓各參建單位能夠全身心投入工程建設(shè)中。

        “兩種模式”即“合資建設(shè)+項(xiàng)目管理+工程總承包”建設(shè)模式和管線遷改“總價(jià)包干”補(bǔ)償方式。2號(hào)線采用的是軌道集團(tuán)和中國(guó)建筑合資成立項(xiàng)目公司（二號(hào)線公司）的建設(shè)模式，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，齊頭并進(jìn)，為項(xiàng)目推進(jìn)形成合力。

        近期，2號(hào)線項(xiàng)目部在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“合資建設(shè)+項(xiàng)目管理+工程總承包”的地鐵投資建設(shè)模式，獲得了全國(guó)交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果的重要獎(jiǎng)項(xiàng)。

        地鐵2號(hào)線施工進(jìn)度

        2015年12月15日

        實(shí)現(xiàn)全線封頂

        2016年12月底

        計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)軌通

        2017年3月底

        實(shí)現(xiàn)電通

        2017年5月—8月

        進(jìn)行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試

        2017年11月底

        試運(yùn)營(yíng)

        2017年12月

        全面通車(chē)運(yùn)營(yíng)